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まだ多少山はあるが5年経ちひび割れが目立ってきたので、3月のpaypay祭の時に買っておいたタイヤ交換をGW終盤に始めました。(週末の土日にやるのは面倒くさくて、時間のあるGWにやっと重い腰を上げて始めたという感じ)タイヤ交換(タイヤ組み付け、ビード出し)は上手くいく感じがしないのでやりたくない。
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まだ多少山はあるが5年経ちひび割れが目立ってきたので、3月のpaypay祭の時に買っておいたタイヤ交換をGW終盤に始めました。(週末の土日にやるのは面倒くさくて、時間のあるGWにやっと重い腰を上げて始めたという感じ)タイヤ交換(タイヤ組み付け、ビード出し)は上手くいく感じがしないのでやりたくない。
DAYTONAのpremium zone マスターシリンダーキャップを取付けてみました。やはり、ヤマハのカスタムパーツは青色が多いのですね。イメージカラーが青だからでしょうか？しかしながら、自分のWRはイメージカラーが赤なんです（笑）赤と言えばホンダのイメージですね。このパーツが欲しいなと思っても赤が無い。その時はそのカスタムパーツは諦めてます。今は、ほぼ目立つ場所は赤のみのパーツで固めているつもりです。今回も対応車種がホンダの中にWRがありました。ちょっと恐る恐る確認しながら注文しましたが取付け終わるまで、ちゃんと取付け出来るかドキドキでしたよ。あと、ここを変えちゃったらリアマスターキャップ ・・・
リアブレーキのクレビスを交換しました。ZETAのリアブレーキクレビス！勿論、レッドです(^.^)本当なら、今日の天気はバイク日和(^^)でも、交換後のインプレも確認したかったので天気より取り付けを優先してしまいました。特に大きな問題は無かったのですが、リアブレーキシャフトの圧入されてるピンを取り外すのは苦労してしまいましたね。
とりあえず1000km走ったので、オイル+オイルフィルターを交換。オイルは、YAMALUBEのプレミアムシンセティックで。オイル抜いても、スラッジが少なくてよかったｗ
ＷＲに換えてから２年。ようやく日記投稿再開です。２年前の骨折から少しずついぢっていたのですが、何だかモチベーションが下がっていて走る方ばかりに気が行っていました。ってことで、夏前に用意してあったのですが純正パッドがフィーリングが良くて、しかもまだ使用可能だったので延期してたのですが、秋口のちょっと暑い日にサーキット走行でタッチが少し変に感じたので今回交換にふみきりました。物は見ての通り、「ＲＫメガアロイ」＆「ＤＲＣ ＳＵＳ製パッドピン」です。
巷で噂のイリジウムプラグに交換しました。（今更！？）外装外して、タンク外して・・・と面倒ですが、仕方ない。エンジンの始動性は良くなった感じがします。まぁ新しいプラグなので、そうなのかも？間もなくツーリングシーズン到来！第一弾は、ウナギを食すツーリング！参加者募集中！
ライダースパーク生駒へOFF練に行ってきました(￣▽￣)前後サスをグライド製モタード用から、テクニクス製OFF用に変更して始めての走行です。路面が全体的にヌっタヌタのマディで攻められませんでしたが、サスの動きはしっかりと感じられました（≧∇≦）ガツンと来ていた着地の衝撃が、タイヤ接地、サスが沈む、奥で踏ん張る、が段階的に感じ取れます！アクセルを開けた時のスライドも穏やかで、コントロールし易いです^_^
WRのタイヤにダンロップのD253を入れてみました。今までサーキット走行ではスパコルばっかりだったので、他のも試してみたい！ とゆーことでモタード用としてリリースされているD253をチョイスしました。
タイヤをOFF仕様に変更して プラザでモトクロス練習！今まではトラ車でエンデューロコースを頑張って走ってましたが、当然ながら別次元でした！(◎_◎;)ジャンプしても底付しない。コーナーでグイグイ曲がる。ストレートが怖くない（笑）
初めてのオイル交換廃オイル受けは炊飯器の内釜がベスト！！ずっと使ってるオイルはヤマルーブのプレミアム 約１．５ＬＯリングやドレインワッシャは用意してたけど、全く変形してないのでそのまま継続使用しましたＷＲ２５０Ｘはドレインボルトの締め付け規定トルクが２０Ｎｍオイルフィルターカバーは１０Ｎｍ交換したあとは、エンジン後部のオイルチェックボルトを少し緩め、オイルラインにオイルが詰まってないかチェックオイルが滲み出てきたらオッケー締め付け規定トルク１０Ｎｍついでに、うちの残ってたモーターアップを４０ccほど添加しておきました
連休の最終日、今日も今日とて整備です。かねてから懸念であったWRのブレーキ引きずりですが、一昨日のキャリパー清掃も虚しく今だに引きずってました。キャリパーは問題無しなので、今度はマスターを疑います。で、ブリーザーを緩めてマスターからの負荷を無くしてみたけれど、改善せず。なもんで、マスターもシロ。これはオーバーホールしてみないとダメかな…と思いつつブレーキ各部のボルトを点検してると、どうもキャリパーのセンターが出ておらず、片側のパッドが引きずりっぱなしだったということが判明。
4ヶ月ぶりに休みがとれたので、久しぶりに何処かに走りに行こうと思ったのですが、何やら本日から交通安全週間とのこと。絵に描いたような鬼の安全運転しかしない僕には全く関係ない運動なのですが、走行中お巡りさんを見かけると、何もしていなくてもキョドってしまうというアレルギー体質なので、自身の健康と安全のために出かけるのを断念せざるを得ませんでした。無念。ということで、以前から引きずりが気になってたWRのブレーキメンテをすることに。とりあえず、チャッチャとキャリパーを外します。この時、マスターのリザーバータンクの蓋を開けておかないとキャリパーのピストンが中々戻らず、外すのに苦労するので注意。ちなみにこの ・・・
WR250Xのバッテリーが逝ってから(ぎりぎりまだ死にかけ状態(笑))もう押しがけは疲れた・・そんなところに発見したのは、このＳＨＯＲＡＩバッテリー。前から見ていたが、そんなに気にしていなかった。しかし、純正に比べて安くて軽い！だったら交換しちゃおうかなって感じでつい・・
