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ヤマハ シグナスの前後タイヤ交換です！12インチ以上のタイヤはチェンジャーを使って交換！在庫のあるタイヤでしたので当店ご対応させていただきました。
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最近エンジンの始動性と走りが重いので純正から交換しました。定番ですが、力強いです。もちろんNGKのプラグキャップに純正パッキンを付けて装着。イグニッションが新しいのでプラグはNGKのノーマルプラグでO.K.後はアーシングでよりプラシーボを期待ｗ
忘年会でしこたま飲んだ翌日の話です。早朝に空腹で起き、「あ、牛丼食いたい」とつぶやき、まだ暗い寒空のもと牛丼屋へそして帰り道・・・ぱんだ号「ニ゛ャアアァァァァァ！！」くど「え！？ななななに！？」（ﾋﾞﾋﾞｸﾝ!!ネコでも引っ掛けてしまったのかと相当焦りましたが直後にイヤーな感じで失速あーこれはイカン多分ベルト切れ？スロットルを捻るとﾆｬｰﾝﾆｬｰﾝ鳴きなだら若干進むあーこれはもっとイカン、たぶん一次側のトラブルだきっとクランク軸のスプラインやっつけたな・・・エンジンを切って押して帰る羽目に・・・30分ほど押して汗だくで帰宅、当然牛丼は冷めきってました。冷えた牛丼をしょんぼりしながらモショモショ ・・・
トルクカム交換の続編です。トルクカム交換により、出足が若干鈍くなったのでウエイトローラーを軽めに調整しトルクカム交換により出たネガを是正します。今回トルクカムを純正から直線溝へ変更した際に出たネガ部分は幸い出足だけで、ほぼ全域にわたって良い効果が出ていたのであまり欲張った変更はしない方向で3gほど減らして様子見現在の一次側の構成■プーリーフェイス NCY黄金３落としこみ加工■バックプレート＆スライドピース NCY黄金付属■ボス 純正■ボスワッシャ 1.5MM■ウエイトローラー キタコ製８ｇｘ６ 48ｇこの構成からウエイトローラーのみ変更で７ｇｘ３ ８ｇｘ３の計45ｇで様子を見ることにします。の ・・・
ホースとパッドそしてフルードを交換です。朝8：00から作業スタートです。キャリパーの汚れが酷く悶絶しながら作業しました。なんとか11：30に終了です。タッチは硬めになりましたがいい感じです。原付二種用のラジアルマスターが販売されていればもっとフィーリングが良くなると思うのですが…ニッシンさん如何ですか？
本日NAPSにて交換しました。自宅近くの二輪館ではIRCのMB67の在庫が無く、ちょっと足を伸ばして伊勢原まで行ってきました。IRCは他の国産メーカーより安くて非常に助かります！！やっぱり新品タイヤは気持ちがいいですね。
今日、２回目4000kmでのオイル交換をしました。オイルはドレンボルトからの抜き取りで550mLでした。ヤマハ純正オイル500mLとゾイル50mLを入れてレベルゲーギ中位で丁度、良かったです。ゾイル効果でエンジン・ノイズの低減や金属摩擦の低減に期待します！！
カメファク SDクラッチ Vベルト 交換ベリアル プーリーとの相性はどうなのだろうか？100km走行後 加速、最高速ともにUP体感的にも良くなっているきがする。クラッチ交換によりアイドリングの回転数が少し低いのがきになる。Vベルトは体感するほどはない。WRは8ｇ，ボスワッシャーは1.0mm。
シグナスXを都内通勤を主に使用してますがやはり加速をもう少し改善したくまず定番のWR9gX6，ボスワッシャーヤマハ純正0.6mmx2に交換しました。トルクレンチ等々工具の持ち合わせがなく普段、行きつけのショップで組んで貰いました。交換しての感想ですがクラッチインはノーマルの3000回転から3400回転になりました。加速は6000回転までのもたつきが無くなり、一気にエンジンが回ります。またトルクピークの7500回転までストレスなく到達し今までのシグナスXでは体感できなかったフィーリングです。低速・中速域の問題も解決し大変満足です。燃費については取り合えず満タンに給油して計測してみます。リッター5 ・・・
ファイナルギヤオイルを交換しました。メーカー推奨は初回1000Kmで少し遅れての交換でした。抜いたオイルは思った以上に汚れてました。カストロールのMTX10W-30(1Ｌ）二輪車専用ギヤオイルに交換しました。規定オイル量0.11Lです、2回目の交換は10000kmですが様子を見て早めに交換を予定してます。
前後のタイヤをDUROのDM1107Aハイグリップタイプに変えてみましたTT91GPからの履き替えですが非常にグリップ感の高いタイヤです。実際思いっきり寝かしこんで行った時のグリップ感や、摩耗度がどのくらいかわからないですが使い込んで行ってみたいです
