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ＣＴ125が発売されてからというもの、スーパーカブシリーズは新旧問わず需要があります。
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壊れたカブが武川88ｃｃＳステージとキタコストロークアップクランクシャフトの組み合わせで、108ccのピンクナンバーに生まれ変わりました。これから慣らしです。今度は壊さないように気を付けなければ。
右クランクケースカバーを外して、センタカバーの裏側に蓄積（堆積）したダストの除去スーパーカブ系の中古車整備にはよくある行程該当ガスケットの他、キックシャフトオイルシール、オイルフィラーキャップＯリング清掃の為にクラッチハブも外しますので、センターロックワッシャも交換。センターの四爪ナット用工具は創業時よりホンダ純正を完備。特殊工具も純正主体で購入しています。
2回追加発注したため、ようやくリトルカブが帰ってきました。ボアアップの結果とこれから必要になる手続きは次の通りです。【原二ステッカー】原二ステッカー貼りました。リトルカブにピッタリでフロント用のステッカーは角っこをフェンダー内に折り込みましたが、切ったり貼ったりの加工は不要でした。カブ用なのかな？【サウンド】エンジンを75ccにボアアップしたため、声変わりした息子のように野太くなりエエ音します。【ヘッドライト】ヘッドライトは次元が違う明るさになりました。PIAAのドライブランプを消すと、元々のヘッドライトが点灯していないと思うほどです。慌てて無いはずの「元々のヘッドライトのスイッチ」を探してし ・・・
お店の人と相談し、耐久性を考えたボアアップをする事にした。選んだのがみんな大好きキタコの75ライトボアアップキット。キャブ、ハイカム、オイルポンプ、クラッチ、マフラーとほぼフルコースで、スプロケは前のみ16丁とする事に、、、、トータル工賃込みで10万円。これ、嫁さんには内緒。武川のキャプトンマフラーがどんなサウンドなのか楽しみやわ～。現在免許は普通車しかなく、今月27日から教習所通いを開始します。ぜーーったい合格しないとね。もう発注しちゃったし。来週21日は奈良カブミーティングに行こうかな。完全に順番逆やね。
という事でリトルカブのその後です。今更感がありますが。。超軽量プライマリードリブンギヤを導入した事を書きました。前回は作業途中でしたが搭載してテスト済み、多少変われば良いかな？という程度の期待感でした。が
場所を変更して作業です。オイル替えたばかりなので今回は抜かずに作業します。ショックドライバーでプラスネジを緩めてフタを外し、安もんホルダーで固定してクラッチを外していく。緩める時はとにかくトルクが掛けづらい。
昨日、今日と絶好のバイク日和だったのに、先週から春休みで自宅に帰ってしまった次男に取り残されて岡山に一人ぼっち。ハイエースにCRF50公道仕様が積んであるけど、ナンバーを外してモトクロスタイヤを履かせたミニモト仕様のままだし、普通に乗れるバイクは次男が通学に使っているリトルカブだけなので、こいつで散歩に出かけることに。そういえば、次男がリアブレーキの戻りが悪いって言ってたなあ、と思いながら走り出すと、確かにその通り。戻らないことはないけど凄く頼りない感じ。まあ、走れないこともないので帰ってから直すことにして、そのまま散歩を続行します。
一昨日、「カブちんのエンジンから変な音がする」と、新年の初登校から戻った次男が訴えるので、エンジンをかけてみるとそうでもありません。思い当たることと言えば、正月休みに家に持ち帰ってチェーンを張り直して注油したことくらい。よくあるパターンは注油して動きが良くなったことによって、ジグザグだったコマが伸びたような恰好になり、チェーンケースにでも干渉しているのでは？と勝手に決めつけてチェーンを見ると、確かに年末に張った時よりも遊びが多くなっています。でも、チェーンケースに干渉するほどかなあ？と思いながら再調整。そして昨日、やっぱり変な音がする、と言うので、今日は少し走って確認してみると、確かにエンジン ・・・
●リアタイヤ： ミシュラン PILOTSTREET 90/90-14◎チューブ交換（中古）●リアブレーキシュー： デイトナ製●MINIMOTO： 強化オイルポンプ◎ノーマルＮＧＫプラグ 8番→7番にもどす
比較的静かなキタコのキャブトンマフラーを買おうとしていたのですが、こちらの商品名に吊られてポチリ。ワンオフで、4週間かかるとの情報でしたが2週間で完成し、発送時に水本さんからパンチの効いた関西弁でご連絡をいただきました。?(^o^)／プレーキペダルとのクリアランスが0.5ｍｍもしくは0ｍｍでギリギリでした。付属のバッフルを付けていますが回転を上げればかなりの重低音です。カン高い音は皆無。ドッドッド！ど大型車のようなシブい音がするので走行すると歩行者の方が結構振り返ります。「サイレント」なのはアイドリングのみ。やはり水本はデカい音でしたね。キタコ製ボアアップキットとハイカムを組んだときのセッティ ・・・
この75ccボアアップキットと同KITACO製のハイカムを同時に組み込み。たった25ccの容量アップで野太いエンジン音になり125スクーターのように聞こえます。発進後の加速が秀逸で4速を使わずに50km/hまであっという間に立ち上がり、クルマの流れに合わせて走れます！坂道もグイグイ登ってくれます。サイコーです。1速 2速の低速がカッタるいのは相変わらず。（Fのみスプロケ1丁上げ中・・・）まだ慣らし中なので全開走行できるようになったら改善点をチェックしたい。【その他 施工内容】・ＭＪ ＃75→ ＃85へ・バルブステムシール交換・ノックピン交換・ヘッド洗浄・オイル交換・左右ヘッドカバー交換・強化ブ ・・・
SPタケガワ:強化ブレーキアームキット(フロント用)を先に付けていたので、このシューを付ける事で合わせ技1本！（完成）です。強化アームだけではまだグニャ～っとしたフィーリングでしたが、シュー追加で「ガッチリ」止まります！取り付け前にバリ取りしておいたので直ぐに効果を確認できました。良く効くのでリアシューもコイツに早く交換したいです！！
ヤフオクで送料込み ＼420 ！クルマで効果を感じていたのでカブにも施工。Ｍ8とＭ6で端子を加工してもらったのでボディとマフラーガードのネジのポン付けでした。ルックスは↓になってしまいました。効果はあまりわかりません。49ccじゃ無理か~~~！Oh ！プラシ~ボ
制動についてはまあまあ効果ありだと判断します。「ニュル~~」っとした止まり方が「シュ~」となった感じかな。今後ブレーキシューも交換すればもっとバチっと止まるでしょう。残念なのは説明書が不親切、ブレーキの構造を理解していなかった私はロングアームの取り付けで失敗しました。ボルトの山がネジ切れてしまったのです。いつもは素人にもわかりやすいはずのSP武川の製品説明書ですが、この製品の説明書は×です。webでもそのような書き込みが数件見られました。ボルト山を壊された方も実際いらっしゃったみたいです。（web情報を先に見ておけば良かった (-_-;)取り付け部（スプライン状のコマ軸）にはアームの取り付けボ ・・・
