購入時に 年式的に当然プッシュキャンセルではない。気に入らなかったので ZX10用をオクで落としたが それはそれでハザードスイッチが無かったのが気に入らない。なので左スイッチボックスの前後をスワップして仕様変更して使っていた。 よって チョークレバーのアレ(正式名称を知らない)が都合2個あるが経年劣化でどちらもボロボロで役に立たなかった為 ゴムのブロックから適当な型に切り出して レバーが固定出来るようにしていた。純正と同型に切り出せても スプリング用の穴を開けるというか掘るのはまず私にはムリ。 最近は それもすり減って来て微妙な感じになってきたのでネットで見つけたヤツを買って見た。
広島に行くのに とりあえず細々と点検をしておりました。 ココんとこ フロントの中華TPMSの調子が悪かったので パッキンを変えてみたら いい感じになった。 で バルブの根本が少し回ったので 止まる位置までクッと回しておいた。これが昼休みの事。 で、仕事が終わって グリップラバーを変えようと バイクをバックさせると どこからか「シューッ」と音がする。 隣の同僚のCBだろうと思ってたら なんとミーのマシーンのフロントタイヤからのエア漏れ。 すっかり ゲイルのバルブに替えた時に キャリパーとのクリアランスをギリにしてたのを忘れて回してしまってた・・・ 完全に折れているので 急遽 とっておいた純正に戻 ・・・
2020年8月に組付けたZX14Rのクラッチレリースをメンテナンスしました。最近クラッチのフィーリングが思わしくなかったので、ばらしてみたんですが思ったほど汚れてはいませんでした。これって汚れは関係ないのかな・・・ブレーキキャリパーと同じ要領で洗って、ピストンクリーニングとか作業してたらピストンにスプリングが入っているからか、知らない間にピストンが飛び出してました。多分最初はピストンの動きが渋くて引っ込んでたのが、洗ったりして動きが軽くなったから飛び出したのではと思います。乾かした後、メタルラバー吹き付けて揉み出しする時リザーバータンクのフルードが空にならないように気を付けないと・・・今回はピ ・・・
今回整備させていただきましたこちらのGPZ。お客様のガレージで20年眠っていたバイクです!20年ぶりにまた乗れるように隅々までレストアいたしました。当時物のモリワキ マークIIサイレンサーがかっこいいですね! 当店では高年式スポーツバイクはもちろん、88年～00年代の古いバイクもカスタムいたします。原付もリッターバイクもお任せください!
そもそもの始まりは レーダーをポケットに入れたまま洗濯したところからだったのかもしれない。 洗濯機から取り出して干そうとした時に感じたポケットの膨らみから受けた衝撃たるや 言葉に出来ません。 しかし、こっちも電子製品洗濯のプロ(え?慌てず騒がず 振って水気を切る。ここで 大丈夫かなぁ?と通電させるのはトーシローw1日 自然乾燥させた後 バラして内部に残ってる水分(今回はほぼなし)を拭き取る。 で、ここで通電。GPSとBT等 レーダー・レーザー以外は正常なのを確認。まぁ1番肝心なところが未確認だが これは遭遇しないとわからないからね。 その3日後には 取回し中に倒してミラー・ハンドルetcを破損 ・・・
チョークワイヤーのアジャスター部分が 割れていたので交換。 車検時に発見してはいたが 走行に支障はないので ビニールテープで補修して走ってました。すぐ部品は注文していましたが寒いのと どうせタンクを外すんならプラグ交換とかその時しかできない作業もしたくなるのが人情。
明けました。 又 老いてしまったorz今年も 修理に明け暮れるのかなぁ? さて、昨年 リア周りを点検し、リアサスリンクのガタ(左右の暴れ)を見て シムを入れてはみたものの 金魚運動は収まらなかった。 色々と情報収集した結果1:ステムベアリング交換してみる。2：リアにきっちりシムを入れてガタを解消それでもダメなら3:捨てるこれで進めていこうと思います。 で、早速 作業開始。 ぬぅ~・・・ADVS のせいで外すモンが多すぎる! さてさて アッパーは まあ綺麗な方かな?んでロア側。あ~ぁあぁ~あ打痕どころじゃないなこりゃ
さてさて やる事がイッパイ。 まずはプラグの点検。まあ、こんなもんでしょう。 イリジウムもMAXを出してくれりゃ メンテ頻度も少なくて済むのになぁ。 もう こんな太いプラグは使う機種が無いから 無理な話か・・・ 以前 キャップの方にシリコングリスを塗り忘れて 1番が水没したのできっちりやります。
GPZ900Rのタイヤですが、2年弱7000kmでフロントタイヤがボウズ、リアが3部山位になってましたので7月の車検に向けて交換しました。と言っても自分で作業した訳ではなく、何時もお願いしている「タイヤショップ ファースト」さんに依頼しました。今まで履いていたGT601ではなく、IRCのRX02を選びました。お昼時で道が混んでいたのでちょっとだけ走ってみましたが、やはり新しいタイヤは乗り心地が良いですね。店長さんによると、GT601よりはライフが長いとのこと。ま~その分、グリップは多少落ちるかな、とのことでしたがそんなに飛ばすことも無いですし、気持ち良く走ってくれればそれで良いかな、と思ってま ・・・
ニンジャは古いバイクなので、時計なんて付いてません。ツーリングとかで、ランチをお店の開店時間に合わせて到着したいとか何かと時間を確認したいときに、いちいち腕時計を見るとかできません。何とかならないかと思っていて、第一候補はヨシムラの水温＆油温が分かるメーターだったのですがメーター本体やセンサーやら揃えると、結構な値段になるのでなかなか購入できません。そこで、ちょっと貯まっていたpaypayポイント使ってリーズナブルなランニングウォッチを購入しハンドルに付けてみました。文字盤が大きく、見やすく表示されるのでとても使い勝手が良いです。油温も水温も昨年の夏場問題なかったので、メーター追加は無しにして ・・・
今年は新品タイヤでスタートNANKANG ROADIAC WF-1F 120/70ZR17 9180円R 160/60ZR18 13710円エアーバルブ @790円×2=1580円247200km
予定通り今日は朝からニンジャのクラッチマスター交換を行いました。ブレーキフルードの取扱いに注意しながら、2時間ほどで作業を終了できました。午後、少し乗ってみましたが、クラッチの切れなどに問題はありませんでした。体感で2~3割軽くなったクラッチに嬉しくなって、ちょっと多めに試走してしまいました。これで、長距離ツーリングや渋滞での左手地獄から脱出できそうです(#^^#)
webikeのMOTO HACKで掲載されていたGPZ900Rのクラッチの重さ軽減策にクラッチレリースとクラッチマスター交換の2つがありました。その中のクラッチレリース交換は、先月実施しましたがまだまだクラッチの重さに慣れません。BOLTやDAXのクラッチが軽いだけに、ニンジャのクラッチの重さは堪えます。そこで、大枚叩いて最終兵器！？のクラッチマスターを購入しました。といっても〇フオクで中古を落札したんですけどね。。。今日は朝から交換だ~！と勢いついていたのですが、生憎の雨。それも一日中シトシト降ってます。しょうがないので、〇マゾンプライムで映画見た後、町田の「RA-MEN 3SO（らーめん ・・・
マイバイクへの儀式のうち、MACToolsのキーヘッド取付を行いました。合鍵作って、〇フオクで加工済のキーヘッドを落札し、本日仕事の終わった後にチャチャっと作成しました。トラポンが組み込まれていると大仕事になるのですが、年代物の赤ニンにはそんなものは付いていないので、1時間ちょっとで終了しました。
フロントフォークのオイルを交換して、後はハンドルの固定だけって時に、トリプルツリーのアッパーブラケット、ネジ穴がバカ化！ボルトが締まりません。だからヘリサート注文していて、先週はＷで女房とお出掛けだったから、加工作業が今回になってしまいました。しかーし、なんでネジ穴がバカになったかなぁ。
フロントタイヤ交換IRC RX-02 120/70r176995円ウエビックにて231000kmベアリング交換済み前回のタイヤ交換 2018.4.1 BS BT-0238600km走行
今シーズン入る前までは、リアタイヤは、持つであろうと考えていましたが、シーズン前半約3000キロ（先シーズン7000キロ使用）走った時点で終了してしまいました。日頃の暑さの中、走った事もあると思いますが、スリップサイン出てからは、減りが早い気がしましたw
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