塗装の終わったサイレンサーを 早速取り付けようと思ったが よくよく考えたら チェンジレバ-を交換する時 もう一回外すなぁ 気付いたので同時交換! A12以降の ショートタイプ。去年の春頃まで「まだ 在庫ありそうだから も少し後でイイや」と思っていたら 夏には販売終了にorz 某オークションに参加し ガンバっては見るものの値段が1万くらいになると「こんなアルミの棒を曲げたヤツに そんな金額が出せるかっ!」とドロップアウト。 ステップ丸ごとや レバー単体で探していたら 久々に出品発見!! しかも100円スタート!説明文にはA11から取り外しって書いてある!! コリャ 写真見て気付いた奴しか買わない ・・・
耐熱塗料は薄く塗れ って聞いたので 1回でいいかな?とも思ったが、もう少しツヤが欲しかったので 軽くペーパーを当ててから二度塗り。 乾燥させたところで ザ・本番! youTubeで見たのを参考にさせてもらいました。ダンボール窯を作って加熱します。木炭用の皿は 煎餅の缶の蓋wブロックの足にアストロのトレーを乗せる。ダンボールの内側にアルミ箔を貼り 下側に空気穴 上に温度計測用の穴を開けて 被せます。 ?
先日剥がした純正マフラーの塗装。 とりあえず オキツモの耐熱ツヤ有り黒で塗ってみた。 固定方法で悩んだが、ギタースタンドの足だけを使って エキパイ側を突っ込んだら何となくイケそうだったんでそのまま塗った。 ....ん~? もっとちゃんと下処理しておけば良かった.... 何日か乾燥させてからヤキを入れてやる!
マスターシリンダーのところが膨らんで来たので 仕方なく交換。純正だとつなぎ目がタンク下になり 漏れの確認がし辛いのでメッシュホースへ。クラッチにメッシュホースは要らんのだがなぁ...スウェッジライン ステンブラック使用作業時間 1時間くらい。ブレーキフルード 40cc
先週、整備済のキャブレターを車体に装着したから、本日はいよいよ同調とり。何のmachineのものか忘れましたが、冷却水のリザーバータンクを用いた作業用ガソリンタンク。これを三脚を全部伸ばしてセット。
ブルドッカー TAGOS製のチョークケーブル、アウターとワイヤータイコまでの長さが微妙に長いのと、僕の取付け方法だと、全長が長すぎるから切断敢行です。タイコ部分切断！アウターも切断。あーあ、これでもう後戻りができないと云うもんです。これは昨日の作業です。
昨日の作業報告です。先回の走行にて発覚した不具合の一つに、『アイドリングが安定しない』と云うのがあったわけです。ホーンの残響音が鳴らない問題は先回修理しましたので、いよいよ大物。とまではいかないものの、久しぶりの少々面倒な作業を。面倒だけれど、久しぶりにキャブレターとたわむれることになるなぁ。
久しぶりに、都留の「松鶴」でもつ鍋が食べたくなったので本日ランチツーリングに行ってきました。天気が良かったので、道志から都留に向かいましたが富士山がとてもキレイに見えていたので、ついでに山中湖でも行ってみようかと走っていたのですが、山伏峠超えた辺りで結構な台数の大名行列状態になったので交差点手前のローソンでトイレ休憩して、そこから都留に向けて引き返しました。道坂トンネル抜けて、都留市街地に。開店5分前に到着して、駐車場で開店待ち。一番乗りで、お目当ての「鉄板もつ鍋定食半ライス」を堪能しました。昨年位から、寒くなってくるとこれ一択ですね。ピリ辛な味付けなので、体の芯から暖まりますよ。11時半前に ・・・
全国の皆様、こんにちは。お久しぶりの日記です。さて、本日は・・・シートをめくると何故かガソリン臭がしていた事件の解決を。怪しい箇所は後付けのKIJIMA製ガラス管燃料フィルターなんです。おそらく緩んでいるんだろうと。純正のフィルタスクリーンがあるから、要らないと思っていたんですが、あの細かなメッシュを錆びの粒が通過してくるんですよ。1度、タンクの中を洗浄した方がいいのかも。
全国の皆様、こんばんは。先週はですね、熊本県山鹿市に行ってきまして、少々おいしいモノを頂いてきましたので、作業はお休みだったんです。そのおいしいモノと云うのがこれです。彩座（いろどりざ）にある『馬重』で馬肉の重箱。熱い出汁を掛けて頂くんです。ものすごく旨いったらありゃしない。恐るべし山鹿市。僕の親父の故郷。
bremboのクラッチマスターを付けた時に、チョークが引けなくなり、チョークケーブルを根こそぎ撤去。今まで車体右側に立ち、人差し指でチョークケーブルが引いていたプランジャーボルトを連結しているレールを直接押していました。別に、僕であればＣＶＫの純正キャブレターの構造を理解しているので、チョーク引きも何ら悩むこともなくできるのですが、万が一女房に運転してもらわないといけない事態に陥った時、これは間違いなく悩むでしょうから、後付けチョークケーブルを取付けします。
乗り出した時から、爆音の対策としてポッシュのバッフルを入れて一時しのぎをしてました。1月ほど前に、〇フオクにサイレンサーを出品されている方に、インナーパイプ径の変更やスプリングフック位置の変更などのセミオーダーは可能か確認したところ納期を1か月ほど見てもらえれば対応できるとの回答をいただきました。しかも、送料はサービスしてもらえるとの嬉しいお言葉も。。それが今週の水曜日に届きました。現物見ても、良い出来です。インナーパイプもきっちり溶接されてるし重量感もあるので、グラスウールもたっぷり詰まってるようです。今朝30分ほどで交換完了して、1時間ほど走ってきました。爆音！から、朝一はちょっと気を遣う ・・・
先週ブレーキパッド交換を実施しましたが、同時にGPZ900Rの定番カスタムであるクラッチレリース交換を行う予定でした。実際、ZX14Rのクラッチレリース他必要なパーツも入手済でパッド交換も昼前には終わっていたので、作業時間の余裕もありやる気満々でした。削り作業も終わり、作業開始のはずが・・・クラッチマスターの蓋のネジが1本緩まない。5分ほど格闘しましたが、ナメそうなので作業終了です。夕方ブレーキの調子を確認するために、少し走った後行きつけのバイク屋で、ネジを緩めてもらうことができました。今日続きをやりたかったのですが、あまりにも気温が高いのでまたまた作業持越しです。
FCR 段付き摩耗対策 スロットル負荷軽減 第二段です。今回は、設計した自作のFCR段付き対策キットでスロットル操作の負荷がどれくらい軽減するかがテーマです。世の中にはリターンスプリングを変更して負荷軽減をするものもあるんですかね。とりあえず、今回はノーマルスプリングでの作業です。
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
