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以前から気になってたサイドスタンドのガタ。 重い腰を上げて 補修にチャレンジ。 まずは スプリング外し。動滑車の要領で引っ張ると簡単。ダンボールを敷いて寝転がって ボルト・ナットを外しスタンド本体を取る。 スタンドのコの字部分と ボディ側の取り付け部を ノギスで測定。コの字部分は やっぱり拡がっているので万力で挟んで しばらく放置。
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以前から気になってたサイドスタンドのガタ。 重い腰を上げて 補修にチャレンジ。 まずは スプリング外し。動滑車の要領で引っ張ると簡単。ダンボールを敷いて寝転がって ボルト・ナットを外しスタンド本体を取る。 スタンドのコの字部分と ボディ側の取り付け部を ノギスで測定。コの字部分は やっぱり拡がっているので万力で挟んで しばらく放置。
私のGPZ900Rは、純正ではない塗装をエンジンにしているようなのですがエンブレム?とフィンの部分が塗りっぱなしになっていました。ノーマルエンジンは、どちらの部分も塗料が載っていなくてアルミの地肌が見えています。ずっと気にはなっていたのですが、ふと覗いたHPでGPZ900Rのエンジン塗装した後塗料を残したくない部分をスクレーパーで削っていました。これは・・・自分のニンジャも同じようにやれば良いんじゃないか。スクレーパーなら、DAXのエンジン整備用に良いやつ持ってるし!で本日、チャレンジして無事に塗料を?がすことができました。というか、スクレーパーで削ること物の左右それぞれ5分掛からずで完了しま ・・・
右側ステップブラケットはシートレール末端に固定されているのですが、このボルト孔の上側が、段々とバカ孔になってきつつありました。がとうとう!本当のバカ孔になってしまいました。これではトルクが全く立ち上がらずにステップブラケットの固定ができないので、ヘリサート加工を施します。 まずはステップブラケット本体を外して、孔開け加工の周囲を養生して。で、ステンコロリンと云う切削油を準備し、Ｍ8ヘリサートキットに付属しているドリル刃を電気ドリルにセット。
定番のようですが、カウルステーにクラックが入っていました(+o+)走っていいると「コトコト」音がするので調べてみたらこれでした。フレーム側から出ているステーに内径Φ１０のカラーが、かしめてあるだけの様であり、どの車体も時間の問題でこうなる事は必至と思われます。
今回のビンボーカスタムの中で2番目に高い買い物！納期1ヵ月待ちのはずが2週間で納品。1番高い買い物は17インチ仕様に必要なリアサス！黄色いサスじゃなく某ショップオリジナルの…!(^^)!
新品のリアアクスルシャフトが到着したのでまずは点検。made in japan って書いてあります！でも点サビが浮いている・・・。＃３２０、＃６００、＃１，５００で研磨後、バフを掛けてピカピカのツルツルにしてしまいました。これで回転抵抗もなく軽く回ってくれることでしょう。画像の上が新品研磨済アクスルシャフト、手前が２２年使用の回転筋付のアクスルシャフト。これにグリスを付けて車体に装着することにします。
46896km来月のツーリングに向けて、デイトナのマルチウイングキャリアを取り付け。別に拘りがあるわけじゃないけど、グラブバー無しで取り付け出来るのがこれだったから採用。純正グラブバーなんてとうの昔に捨てちゃったσ(^_^;)デザイン優先みたいですが、所詮キャリア。まー邪魔くさいけどツーリングのためと思えばしょうがないですね。てか、耐荷重2kgって弱すぎ(￣◇￣;)どんだけ余裕みてんのか知りませんが、4kg載せて壊れたら使い物にならんな。
ＧＰＺ９００Ｒ（Ａ１６）です。これは、友達のバイクです。その友達とは専門学校の同級生です。出会った当時、既に彼は「ｎｉｎｊａ」に乗っていました。なので、あだ名も『ニンジャ』です。当時はＡ８に乗っていましたが、就職し最終のニンジャを購入し、ホイール、サス、キャブ（ＦＣＲ）とＧＰＺのセオリーと言えるカスタム街道を走っていきました。そんなある日、彼は突然バイクに乗れなくなりました…原因不明の病に倒れ、バイクはドクターストップです。それから７年…この「ｎｉｎｊａ」は動いていません…半年前に同じ専門学校の仲間が結婚しました。ニンジャ（友達）と結婚式に行き、帰りにこの「ｎｉｎｊａ」を見ました。私「お前、も ・・・
GPZ900Rはシート脱着のキーシリンダーがあるのですが、リンク部分が樹脂でできており、元々ガタが多いためすぐにバカになってしまいます。そうなるとシートが外せなくなってしまうと云う大変困った状態に陥るのです。漏れなく僕のMACHINEもこのリンクアームがバカになっていましたので、シート固定アームにステンレスワイヤーをよじったものを取付けていたのですが、純正仕上げのような美しい加工をすることに決めました。孔開け加工、ハンダ付けにあたっては必ず養生をしてから作業しないとカウルにキズを付けたり、切粉をまき散らしたり、ハンダ鏝で融かしたり・・・と云うことが起こりえます！必ず養生です。
昨日納車されたGPZ900Rで、早朝一っ走りしてきました。やっぱりノーマルマフラー、静かですね！エンジン始動で気を使わなくても大丈夫な音量になったと思います。メインスタンドも、すぐ使えるのでGSでのエア調整も簡単になりました。難点は、重くなったことかな。多分10kgくらい違っているかと思いますが、私の乗り方、バイクとの接し方にはこちらのほうが合っているように思います。今回カスタムをお願いしていたプロの方から、色々とダメだし食らったんで頑張ってメンテしていきます！
カスタム作業の為、ショップに預けているGPZ900R用のロックをメンテナンスしました。前回のメンテナンスは1年半ほど前の2020年12月末でした。前と同じようにカバーを外して、クリーナー吹いた後使わなくなったチェーンルブを吹いて、余分なルブを拭き取ってお終い。カバーを外す、付けるはほとんど筋トレです。
今日は、朝一で車の洗車、朝二でラーメンウォーキング、帰ってから先週製作したGPZ900R用パーツの取付けという盛り沢山な一日を過ごしました。パーツ自体のフィッティングは今一つでしたが、当初の目的は果たせました！これでタンク外すのが、グッと楽になります。
少しずつノーマルルックに戻っているGPZ900Rにタンデムグリップ取り付けました。前オーナーがフジツボ仕様にしていたのですが、個人的にタンデムグリップ仕様のほうが好みなので〇フオクでグリップ本体をゲット！〇ェビックで純正のゴムパーツ一式を購入して本日取り付けました。
先回のフォーク取り付け時に感じた違和感。左側のハンドル取付けボルト、なんかグニュゥ~とした感じでカッチリと締まらなかったんです。アッパーブラケットはアルミニウム合金製だから、いずれはネジ山がダメになってくるとは思っていたけれど。だから、ヘリサート打ちを右側と同じように実施いたします。使用する道具はこれらです。
