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やっと動ける様になりました。 8インチ→10インチでディスクブレーキにしましたが、やはりモトコンポは8インチが理想。
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昨年から軽い不調が続いている１号機・・・最近はさらに調子を落として55~58km/hくらいでも息つぎが発生したりしなかったり（泣）２号機が一段落したので今日は１号機の整備です。まず原因として思いつくのはキャブレター。手当たり次第にメインジェットを交換してみました。結果#80：最高速52km、高速で乾いた音#82：最高速55km#85：56kmで息つぎ#88：58kmで息つぎ#90：58kmで息つぎ#95：55kmでボコつき？伸びないという感じで全くダメ。
Newテストコースです！いつもの河原の対岸が整備されました♪でも、２号機は黄色ナンバーなので何処でも全開に出来るんですけどね（笑）ハイギヤード化について少し冷静に考えてみたのですが、メインは１号機なので急ぐ必要は無かったんですよ。なので当初予定していた方法で加工してもらえる工場を地道に探すことにします、そして現在も一件交渉中です。
ハイギヤード化の方は、加工してくれそうな工場を何軒かあたってみたのですが良い返事が頂けません。最悪ダメだったとしても最終手段があるので当初の予定通り２号機をボアアップします。これが今回使用するポリーニのボアアップキット、ボア46φで65ccに。さすがは国際的なメーカー、取説が5ヶ国語です。 ※ただし日本語はないですョ※
ようやく晴れた日ならバイクに乗れる程度の気温になってきました。ただここ数週間は週末の天気がイマイチ、本日も曇り時々小雨。。。そんな中短い時間でしたが走行テストを決行しました。まず当初の予定では、写真のAF27用CDIデイトナサンダーボルトを取り付ける事で点火タイミングを遅角側~ノーマル程度まで可変させることが可能に。その上で物理的に強制進角させてやればノーマル程度~進角側への調整が可能になる！？という画期的な計画だったのですが・・・。取付けてもエンジンが掛かりません、うんともすんともいいません（泣）ジャンク品をつかまされたのかな？？ 流用なのでそれすら確認出来ません。まぁそーいう訳で早々に計画 ・・・
本日のモトコンポ２号機です。外は寒いので家の中でバラしてます（笑）なぜ２台目を購入したのか？カンのいい人はタイトルで気付いてますね。そうです！原付二種を目指します！！注）公文書偽造の黄色ナンバーではないですﾖ
年に１回オールドカーフェステバルに行くためにエンジンを掛けるのだが、どうも掛からない！燃料をきちんと抜いた筈だがオーバーフロー気味？何かゴミが詰まったか？キャブを外して、清掃をして大丈夫そうだが、念のためにもエアクリーナーを確認なんと！スポンジがトロケて細かい粉の様になっている！これが原因なのね~早速ネットでポチっとして２~３日待ってエアクリスポンジが到着♪装着してエンジンを掛けると絶好調！これでまた来年も遊べる！v(￣ー￣)v
モトコンポに６Ｖレギュレーターを取付けました。中古パーツ流用でも良かったのですが、長い付き合いになると思うので今回は新品です！これはモンキー用のセット品ですがレクチファイアの端子は共通なので挿すだけ、あとはジェネレーターからの黄色とアースの黒線を繋ぐだけで終わりです♪
これはＤＣ-ＤＣの昇圧回路です、６Ｖのモトコンポで１２Ｖが使いたかったので作ってみました。と言うのは嘘で、「ポチッ」500円也！いずれ１２Ｖ化するかも知れませんが、とりあえず現状の６Ｖで特に不満はないので一番簡単で安い方法を選択してみました。
久しぶりの日記です、と言うよりは久々の休日でした。。。（苦笑）しかし休みでもおかまい無しで携帯が鳴り・・・結局パソコン開いて半分仕事をしているような状況に（泣）まぁ~こんな休みでもバイク弄りは出来ます！以前やろう思ったリードバルブ開口部の拡大に挑戦、金ヤスリで地道に削りました。左：加工前、右：加工後です。
モトコンポのシートです。以前から角が少し破れていたのですが・・・確実に広がってきました（泣）そこで新品シートに交換。 とも思ったのですが、新品はまだいつでも手に入るので別の方法を考えました。で、長時間＆長距離に耐えられるようにアンコを盛ってみようと思います。
最近またモトコンポに速さを求めているような気がしますが・・・以前とは求めている速さの種類がちがいます。速さ≠最高速！車の流れを妨げない程度のスピードと加速性能を目指しています。写真は今回加工するカレンのシリンダーヘッド、面研する前にオートチョーク部分を研削して放熱性を高めるためにフィンを成形しました。
少し前からモトコンポのチャンバーの音が気になっていました、やかましいと言う程ではありませんがやはり２ストのチャンバー音は耳につきますね。ノーマルルックを取り戻すべくモトコンポ純正マフラーへの交換も考えたのですが・・・モトコンポのマフラーは結構うるさい上にボディを溶かしてしまうので却下（苦笑）そこで以前、洗浄＆仮付けしたカレン純正マフラーを引っ張り出してきました。
モトコンポをいじり初めてから覚悟はしていましたが、ついにその時が来てしまいました。先日のクラッチ＆プーリー交換でようやく納得のいく走りを手に入れたカレンコンポ。いつものテストコースにて全開、メーター読み78km/h！？追い風？？さすがにマズイと思って一瞬アクセルを緩めたら最後、パワーダウン、そしてスローダウン~エンジンストール。エンジンが冷めたころを見計らって恐る恐るキック、とりあえずクランキングはＯＫ。そして気合を入れて２回目・・・掛かりました（笑）法定速度厳守でなんとか帰宅。やっと決まった駆動系のセッティングは２日と持ちませんでした、逆に考えるとギヤ比を下げた事で回転が上がり過ぎ抱き付きを ・・・
放置していた作業を急ピッチで進めたいと思います。なぜかと言うと、新たなおもちゃをポチってしまったので（笑）まずはポート加工を施したハミングのシリンダー（右）に交換します。手が汚れていたので写真は少なめです、皆さんはどうやっているのでしょうか？
パイプ洗浄剤でキレイになったハミングのシリンダー、こいつを加工していきます。内径×工程／圧縮比は40φ×39.3mm／7.3でモトコンポ＆カレンと一緒なので、多分シリンダーは共通だと思います。あとの作業の為にヘッド容量を知りたいのですが、上死点の正確な位置が分からないので便宜上シリンダーの最上部として計算します。排気ポート上端からシリンダー上部まで約29.5mmなので20mm×20mm×π×工程29.5mm÷（7.3-1）＝約5.88cc あくまでも目安ですが、一応これを基準に考えることにします。
暑過ぎです！汗だくになりながらの作業でしたなんとか積み替えは完了しました。ホイールベースが伸びたのでリアフェンダーを少し浮かせて、内側を削って納めました。リアショックは現在220ｍｍです、あと数ミリ縮められそうなので今度時間のある時にやって見ます。実働エンジンと言う事で手に入れましたが、本当に動くのか？物凄い緊張と不安の中一発目のキック・・・そして二発目！掛かりました！！何と言うか、宝くじが当たった時のような感覚でした（実際にかなり苦労されている方も居るので、本当に運が良かったと思います）とりあえずそのまま試乗しましたが、やはり問題アリです。1.変速する回転数が低すぎる→ウェイトローラー要変更 ・・・
リアショックの長さについて8インチなら220mm・10インチなら230mmで良いみたいなのですが、myモトコのリアは3.50-8なので外径は2.75-10とほぼ同じです・・・悩んだあげく車高調整にしました!210mm~240mmくらいまで調整出来るので完璧です。ヘッドを交換して、サスペンション付けて、ギボシ端子を付けて、カバーを塗装して、ブレーキの金具もＯＫ、スロットルワイヤー・インマニ・リードバルブ・オイルポンプはカレン用、キャブはモトコQRキャブ使用してあとは積み替えるだけです!!
３年以上前ですが、時々オーバーフローしてキャブをばらしても直らずに放置していました。初期型のためジェット交換出来ない事もありＱＲキャブへ変更することにネットで検索する限りいわゆる「ポン付け」ですが、本当にポン付けでスロットルとチョークはモトコンポの物がそのまま使えます燃料ホースだけは届かないので内径４φで用意しました。とりあえずメインジェット＃85で組んでみましたがトルクが無く全開で息つき！あきらかに薄いのですが今日はセッティングしません・・・なぜならチャンバーを注文してしまったからです。
