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金ない中、コツコツパーツを貯めてここまで来ました!! 後はモンキー8インチ2.5Jのホイールをつけて調整していくつ行きます!!
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昨年から軽い不調が続いている１号機・・・最近はさらに調子を落として55~58km/hくらいでも息つぎが発生したりしなかったり（泣）２号機が一段落したので今日は１号機の整備です。まず原因として思いつくのはキャブレター。手当たり次第にメインジェットを交換してみました。結果#80：最高速52km、高速で乾いた音#82：最高速55km#85：56kmで息つぎ#88：58kmで息つぎ#90：58kmで息つぎ#95：55kmでボコつき？伸びないという感じで全くダメ。
Newテストコースです！いつもの河原の対岸が整備されました♪でも、２号機は黄色ナンバーなので何処でも全開に出来るんですけどね（笑）ハイギヤード化について少し冷静に考えてみたのですが、メインは１号機なので急ぐ必要は無かったんですよ。なので当初予定していた方法で加工してもらえる工場を地道に探すことにします、そして現在も一件交渉中です。
ハイギヤード化の方は、加工してくれそうな工場を何軒かあたってみたのですが良い返事が頂けません。最悪ダメだったとしても最終手段があるので当初の予定通り２号機をボアアップします。これが今回使用するポリーニのボアアップキット、ボア46φで65ccに。さすがは国際的なメーカー、取説が5ヶ国語です。 ※ただし日本語はないですョ※
ようやく晴れた日ならバイクに乗れる程度の気温になってきました。ただここ数週間は週末の天気がイマイチ、本日も曇り時々小雨。。。そんな中短い時間でしたが走行テストを決行しました。まず当初の予定では、写真のAF27用CDIデイトナサンダーボルトを取り付ける事で点火タイミングを遅角側~ノーマル程度まで可変させることが可能に。その上で物理的に強制進角させてやればノーマル程度~進角側への調整が可能になる！？という画期的な計画だったのですが・・・。取付けてもエンジンが掛かりません、うんともすんともいいません（泣）ジャンク品をつかまされたのかな？？ 流用なのでそれすら確認出来ません。まぁそーいう訳で早々に計画 ・・・
２号機の外装です。コンパウンドで磨いて艶は回復していたのですが、色ムラが酷くキズや割れもあったので補修＆再塗装する事にしました。手順は１号機を塗り替えた時と変わらないので割愛します。(日記はこちら http://imp.webike.net/commu/diary/0073131/)決して面倒だから手を抜いているという訳ではないですョ！決して（笑）
1号機カレンコンポの走行テストをしたいのですが・・・あいにくの雨（何のテストかは次の日記まで待ってﾈ）なので家にこもって内職（笑）をしてました。用意したのはアクリル板と接着剤、t3mm黒マットとt2mm透明（本当は黒が良かったのですがたまたま家に有ったので透明）です。
本日のモトコンポ２号機です。外は寒いので家の中でバラしてます（笑）なぜ２台目を購入したのか？カンのいい人はタイトルで気付いてますね。そうです！原付二種を目指します！！注）公文書偽造の黄色ナンバーではないですﾖ
年に１回オールドカーフェステバルに行くためにエンジンを掛けるのだが、どうも掛からない！燃料をきちんと抜いた筈だがオーバーフロー気味？何かゴミが詰まったか？キャブを外して、清掃をして大丈夫そうだが、念のためにもエアクリーナーを確認なんと！スポンジがトロケて細かい粉の様になっている！これが原因なのね~早速ネットでポチっとして２~３日待ってエアクリスポンジが到着♪装着してエンジンを掛けると絶好調！これでまた来年も遊べる！v(￣ー￣)v
モトコンポに６Ｖレギュレーターを取付けました。中古パーツ流用でも良かったのですが、長い付き合いになると思うので今回は新品です！これはモンキー用のセット品ですがレクチファイアの端子は共通なので挿すだけ、あとはジェネレーターからの黄色とアースの黒線を繋ぐだけで終わりです♪
これはＤＣ-ＤＣの昇圧回路です、６Ｖのモトコンポで１２Ｖが使いたかったので作ってみました。と言うのは嘘で、「ポチッ」500円也！いずれ１２Ｖ化するかも知れませんが、とりあえず現状の６Ｖで特に不満はないので一番簡単で安い方法を選択してみました。
久しぶりの日記です、と言うよりは久々の休日でした。。。（苦笑）しかし休みでもおかまい無しで携帯が鳴り・・・結局パソコン開いて半分仕事をしているような状況に（泣）まぁ~こんな休みでもバイク弄りは出来ます！以前やろう思ったリードバルブ開口部の拡大に挑戦、金ヤスリで地道に削りました。左：加工前、右：加工後です。
モトコンポのシートです。以前から角が少し破れていたのですが・・・確実に広がってきました（泣）そこで新品シートに交換。 とも思ったのですが、新品はまだいつでも手に入るので別の方法を考えました。で、長時間＆長距離に耐えられるようにアンコを盛ってみようと思います。
最近またモトコンポに速さを求めているような気がしますが・・・以前とは求めている速さの種類がちがいます。速さ≠最高速！車の流れを妨げない程度のスピードと加速性能を目指しています。写真は今回加工するカレンのシリンダーヘッド、面研する前にオートチョーク部分を研削して放熱性を高めるためにフィンを成形しました。
先週に続いて駆動系です。トルクカムの加工で低速から高速まで走りやすくなったので、あとは出足と最高速のセッティングを詰めていきます。まずギヤ比を上げる為にハイスピードプーリー＋旧カレンベルトに交換。結果、最高速は回転が上がらず56km。でもこれは予想済♪
先日の抱き付きをきっかけにスピードの追求をやめて、今はルックスと乗りやすさを探求中です。現状のDJ1のノーマルトルクカムだと40km/hくらいで回転が下がり加速が鈍くなります。そこでへの字の溝をノの字に加工することによって、最高速までの連続した加速と高速域でもキックダウンしての再加速を可能にします。写真は加工用に手にいれたAF31タクトのトルクカム、たぶんDJ1と共通です。特に2本溝にこだわった訳ではありません、ただ単に加工するなら3本より2本のほうが楽なので。。。(笑)
こいつも元々はステダンなのですが現在はフロントサスのショックアブソーバーとして第二の人生を送っています（笑）（アルマイトで目立っていたので黒く塗装しました♪）実はこれを取り付ける時に、本来のステアリングダンパーとして使用できないかと試みたのですがボディに干渉したため断念していました。現状でもタイヤサイズアップとフロントサスのダンパーでノーマルに比べればかなり安定した走りですが、やはりまだコーナーリング中の段差などでヒヤっとする事があります。
少し前からモトコンポのチャンバーの音が気になっていました、やかましいと言う程ではありませんがやはり２ストのチャンバー音は耳につきますね。ノーマルルックを取り戻すべくモトコンポ純正マフラーへの交換も考えたのですが・・・モトコンポのマフラーは結構うるさい上にボディを溶かしてしまうので却下（苦笑）そこで以前、洗浄＆仮付けしたカレン純正マフラーを引っ張り出してきました。
