今日もモンキーのお手入れです。今回の作業は4年半前から作業予定だった事です。当時12インチから10インチにホイール換装しました。その時にFホイールベアリング打ち込み時にディスタンスカラーを入れ忘れてしまいました。ディスタンスカラーを入れるとなると必然的にベアリング交換になります。未使用でベアリング交換は勿体ないし面倒なのでそのまま試しに使ってみました。案の定ホイールのシャフトを本締めするとベアリングが歪みホイールが回転しませんでした。それなのでホイールが回転する所までナットを緩め試運転しました。一応ロックナットなので外れはしないのですがベアリングに無理があったのかベアリングにガタが来ていたので ・・・
ここのところ、ドレスアップパーツの追加ばかりだったモンキーに、久しぶりに機能アップのカスタムパーツを購入しました。 購入したのは、各所のインプレで評判がいい「SP武川 リアドラムダンパーハブキット」。
40数年もの間、頑張って来たであろうハブベアリング！メンテもかねて、交換します。でも何故か、、ベアリングを2個しか発注していないという・・・1輪分しか無い・・・リアから攻めていきます('ω')ノ
リアのアクスルシャフトをキタコの中空に交換しました。純正が200gに対して中空は171gでした。バネ下重量が軽くなって快適になると思いましたが、なんとなく変わったかな？といった感じです。とりあえず、バネ下重量が軽くなったので良しとします。
中華製10cmロングからGクラフト16cmロングに交換しました。中華製とは違い、国内メーカーは安心できますね。コーナーもクイックな感じが無くなり、長くなった分、安定しているように思います。
リア回りをキタコのリアホイール3.5Jからミニモトの格安4Jにしてみました｡タイヤは3.5Jに履いていた120/70-8を履き替え(^^ゞついでに､これまた格安EKレッドチェーンを…まず思ったのは？…さすが格安ホイール！色味が全然違います(T-T)リムをコンパウンドでひたすら研き､チェーンラインをGクラフトのフロント4mmスプロケットとリア4mmスペーサーで確保しました｡友人からもらったスイングアームは､サス受けボルトを削ってあったので､チェーンとの接触は回避しました(^^ゞ見た感じチェーンがたるみだしたら､ちょっと走行時はタイヤとのクリアランスが狭く､接触が心配ですね( ´Д｀)おまけでリア ・・・
https://youtu.be/iGyG4EHT24Y2年前に購入した愛車の「中華モンキー」。走行距離が6，200Kmになり後輪タイヤの山が減ってきたので交換することにしました。また、折角分解するのでハブベアリングも交換します。前編は合わせホイルのタイヤ(130/60-10)交換となります。
https://youtu.be/KRNkTZh9kJo先日、走行中にチェーンの緩みによる異音が気になり確認したところ、スイングアームのブレーキドラムと嵌合する部分の突起溶接部が剥離していることを発見しました。通常はスイングアーム交換となりますが、走行距離が5，600ｋｍであることもありお金をなるべく掛けたくないとの思いから、エポキシ強力接着剤で剥離部分を接着し手直しすることとしました。溶接部が外れるとは、残念ですが「さすが中華品質！」としか言いようがありません。中華モンキー等を乗られている方のご参考になれば幸いです。同作業を行う場合、自己責任でお願いします。
前回タイヤ交換してから、5年半。まだ山は残っているけど、念のため前後タイヤ交換！まずはフロントタイヤから交換。（3/21）今回はタイヤのサイズも変えてみた。（90/90ｰ10 → 3.50ｰ10）※銘柄変更なし。
タケガワのアルミスプロケットタイヤ交換の途中で確認すると、何故か1個おきに歯が飛んでる。断面を確認すると摩耗じゃなくて折れてます。なんでだろう？なんで1個おきなんだろう？いろいろ考えたが、原因は不明。とりあえず新しいのに変えなきゃ。で、タイヤは、硬化してたダンロップTT100から、ミシュランS83に交換。コレで安心して走れます。
入庫時、リアタイヤがパンクしていて、長期間不動だったためタイヤもひび割れて使用不可。とりあえずタイヤ交換をします。ホイールをばらすと予想通りの錆がこってり、タイヤが張り付いてビード落としが大変でした。
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