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最近仕事でストレスが溜まりポチポチ病が発病しました(笑)とりあえずチェーンとスプロケ
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この寒さでcab車。。。なので、最低限週に一度はエンジン始動します。このモンキーのベッドルームは、画像後にある大型物置の中です。この物置は、屋根も壁も分厚くて気温の変化が少なく、保管場所としては最高の環境である。年末に12ボルトコンバートするので、バッテリーはかなり弱ったままですが、いつも通りキック一発！ でかかります。うん、いい子だ(*^^*)しばらくアイドリングのまま、各部をチェック。先日オイル交換したのでドレンボルトと下もチェック。交換後、1度も走らせてないので直ぐにアイドリングは安定する。アイドリングのままウインカーを点滅させると、遅いし暗いし(((^_^;)ホーンは相変わらず蛙の鳴き ・・・
先々週はDトラッカー125のスパークプラグ交換にオイル交換とフィルター交換をし、先週はチェーンの洗浄をやったのだが、チェーンの弛みが気になった。メンテナンススタンドは店に置いていたのでその日は調整出来ず、本日メンテナンススタンドを持ち帰り、明日張りの調整をしようと思う。【追記】メンテナンススタンドは、チェーンの張り調整に使いません。調整の後、ある調整をやりますので必要なんです。でも、オフロード走行を考慮するとこの程度の張りでもいいかなぁ・・・・。チェーンの張りを調整すれば、Dトラッカー125の越冬準備は完了(笑)あとは、年末までにCB1300SFの車検準備に、モンキーの12v化コンバートと錆び ・・・
中華エンジンに良くあることらしいのですがラフキックでシャフトこんなになりますΣ（ﾟдﾟlll）上手く修正できなかったので、このまま無理矢理ケース閉じました（笑）オイル漏れは今の所大丈夫です。キックは上死点過ぎるまで待ちます！
カムチェーンテンショナーのロッド先端のゴム？交換です。左側本田純正、右側中華純正ですがほとんど距離走ってないのにこの状態でした(・・?)定期的にチェックした方がいいパーツですね(汗)そのうち強化品にしてしまいましょう！
入庫時、リアタイヤがパンクしていて、長期間不動だったためタイヤもひび割れて使用不可。とりあえずタイヤ交換をします。ホイールをばらすと予想通りの錆がこってり、タイヤが張り付いてビード落としが大変でした。
しばらくTWにうつつを抜かしていましたが、久方ぶりに搭乗しました。乗るたびに何かしらドラブルが発生するパチモンキーですが、やっと落ち着いた感があります。 しかしながら、乗っていると、もう少しこうしたいという欲望が、ふつふつと沸上がってきます。(1)リアブレーキが踏みにくい。 これは当初からですが、姿勢的にフットブレーキを踏むのが億劫になり、 どうしても、フロントブレーキで逃げてしまいます。 バックステップをもう少し下方修正できれば、改善できそうですが、 マフラーがあるので、無理でしょう。。。 まあ、ちょっと考えましょう。(2)何となく乗車姿勢が前傾している。 たぶん若干尻上がりで、ハンドルが低 ・・・
まずはフロントフォークの減衰力調整です。イニシャルアジャスタなんぞ付いていないので、10円セッティングです。左右各２枚（計40円）を入れ込みました。言われないと気付かないレベルだと思いますが、なんとなくいい感じになったように思います。 それから、がんばってリアテールを純正化しました。当初、それほど手間だとは思ってませんでしたが、バックステップの部品が中々曲者で、Gクラの延長パーツがうまく付きません。各ボルトを緩め、しまいにはバックステップの部品を取り外し、試行錯誤です。なんとか無理やり取り付けましたが、今度は、フェンダーの穴が空いません、且つ、ナンバープレートと干渉します。これはナンバープレー ・・・
現在の状況です。(1)リアフェンダー 未装着→時間があればつけたい。(2)フロントフェンダー 装着済ですが、ドンピシャでつけられていないのと、フルダンプ時に三つ又に干渉するので、 ダウンフェンダーをつけたいです。(3)フロントフォーク 段差等でかなりダンプしてます。 減衰が弱いのでしょうか？10円玉チューンで少し硬めにしてみます。(4)テール ふにゃふにゃステーでの固定は、不安であり情けないので、 どうにかすべく、純正のテールベースを購入しました。 が、どうやら今つけているグラブバーのベースには取り付けできないらしい。 キャリアレスキットを購入し、現在つけているグラブバーはゴミ箱行きにするしか ・・・
今日は振替休日の為、床屋に行きました。少し心配ではありましたが、パチモンキーで行きました。MJが少し濃いのか？中盤以降の回転上昇が鈍い気がしますが、現在慣らし中の為、そこは今後の楽しみにとっておきます。自宅付近は曇りでしたが、床屋近辺から、雨が降り始めました。現地につくと、リアタイヤが跳ね上げた泥がテールからシート、自分の背中まで汚していました。。。フェンダーつけていないことを恨みました。。。帰りも雨は止まず、自宅近くまでは降っていました。駐車中にエアフィルターに雨がしみ込んだのか、高回転時にゴボつきます。完全にかぶってます。しばらく走ると解消しましたが、この程度の雨で調子が狂うのは、セッティ ・・・
ある時、ふとガス欠なのでは？と思いつきました。今までガス欠という原因を何となくは思い描きつつも、まずはじめにふるい落としていました。その理由は以下の通り。・時間経過すると再始動すること・中華エンジンはトラブルが多いという思い込み・想定では３~４割のガソリンが残っていること特に再始動することが事実としてある以上、ガス欠はありえない。と考えました。では、妥協して、ガソリンの供給量が、少なく、アイドリング中にキャブ内のガソリンが空になっているのではないか？という仮説です。これは実は、かなり確率が高いように思いました。アイドリング→キャブ空っぽ→エンスト→徐々にキャブに供給→しばらくすると再始動上記を ・・・
以下、VM26のモンキーをセッティングしている方のサイトから抜粋です。━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■補足（ガスの薄いor濃い場合の症状について） 下の解説で、ガスが「薄い」or「濃い」場合のエンジンの回り方を「息継ぎを起こす」とか、 「かぶる」「音が重い」などと表現していますが、これについて少し補足します。ガスが薄い場合の症状 エンジン音は軽い感じになります。回転数の上昇に対してトルクが付いてきません。 回転上昇中に息継ぎを起こしたり、 失速することがあります。 息継ぎの感じを表現することは難しいですが、私の感覚では「カス、カ ・・・
とりあえず纏め原因予測＜キャブ以外が原因のパターン＞ [根拠] 前のキャブでも同じ事象が発生していた。 [原因] プラグ、イグニッションコイル、プラグコード、プラグキャップ、CDI、 ここまでくると、エンジン本体に問題があるとしか思えない。 (1)エンジンが温まることで、バルブクリアランスが乱れ、圧縮が抜けている (2)ジェネレータとパルス拾うぽっちが、エンジン熱で膨張し、干渉している。 (3)オイル量が多く、抵抗になっている →ちょうどクラッチカバーのオイル漏れを解消した時点から発生した。 出口がなくなったオイルが邪魔になっている？ (4)内部圧が ・・・
パイロットジェットセットとパイロットスクリューアジャスターを買ってしまいました。今度こそ問題を改善すべく。さっそく作業に取り掛かります。まずはアクセルスロットルの遊び調整です。小さな問題からコツコツ解決していかないと、きっと見落としがあるに違いありませんから。スロットル付近にある調整ナットを広げる方向に緩めます。最大緩め状態まで行きましたが、まだ遊びが気になります。まあ、当初よりはずいぶん引き締まったのでOKとしましょう。次に、タペットクリアランス調整です。前回のテスト時に、カタカタと鳴っていたので、これも原因の一つかもしれません。0.05mmで合わせます。排気側は下向きなので、エンジンマウン ・・・
自動進角CDI。買ってしまいました。自動進角と言いながらも、アナログは遅らせることしかできないので、自動遅角が正しいです。（と解釈してます）角度は記載されていないので、わかりませんが、きっと~3000までは11度、3000~は34度ではないかと。さっそく取り付けてエンジン始動します。なかなかいい感じです。が、アクセルをあおるとやはりクスクス言って回転が上がりません。パイロットジェット交換ですかね。アイドリングはやっぱり振動が激しい感じします。次のカスタムは、フライホイールのバランス取りですね。しばらくアイドリングしますが、エンストしそうな感じは無しです。パイロットスクリューを調整したいですが、 ・・・
注文した品が届いたので、さっそく交換です。イグニッションコイルにプラグキャップをかまし、中華品と交換。そしてキックです。なかなかエンジンが掛かりません。某サイトにあった方法を試してみます。アクセル全開のままキック。「ぱんっ」という何かが爆発したような音がしました。（かなり焦る）今度は、アクセルを閉じた状態でキック。なんと一発でかかりました。先ほどの爆発でプラグが洗浄されたのかもしれません。しばらく暖気してみます。５分くらい経ったころでしょうか、突如アイドリング停止です。前回同様です。イグニッションとキャップは無駄になりました。。。さ~て、残る可能性は、キャブのセッティングかCDIか、です。前日 ・・・
キャブをOHしました。スロージェットの穴にゴミが詰まっているように見えます。クリーナーを吹きかけましたが、取れません。息を吹いたり、地面に叩きつけたり(？)しましたが、完全に除去することができません。一瞬いなくなることがありますが、またしばらくすると復活しているようです。きりがないので、ゴミがいなくなった(見えなくなった)のを確認した時点で組み上げます。エアフィルターのラバー部に少しひび割れが見えます。ずっと室内保管で、最近屋外に出したばかりだというのに、、、きっとMADE IN CHINA でしょう。。。さて、エンジンをかけてみます。いつも通り、数回のキックで始動しました。少し暖気後、家の前 ・・・
シート(inet)とハンドル(ハリケーン)を交換し、いざ出撃。うん。かなり乗りやすさは改善されている。シートも前方にずり落ちないので、好きなポジションに固定される。ハンドルも程よい高さで、視界が前方を見渡せる。ミラーも常時視野に入り、安心感がある。リアブレーキは相変わらず使いづらいが、以前よりはましになったようだ。と、うはうはしていたが、突然エンジンの不調が。。。わかってましたよ。あなたがチャイニーズであることは。でも、国籍を超えた愛で走ってくれるって、少し期待してました。ずっと頑張って走ってくれるって。。。。でもあなたは違った。。。まるでガス欠のように、アクセルをひねってもボスボス言って吹け ・・・
乗りにくいことこの上ないので、どうにかしないといけません。特に下り坂はあり得ないくらい乗りにくいです。全体重を両腕でささえている感じで、車体をコントロールするどころの騒ぎではない。事故ってくれと言わんばかりの体制。リアブレーキは踏みにくく、フロントに頼りがち。。このままだと乗ること自体が嫌になり、パチモンキーを嫌いになってしまいそう。これはまずいと、緊急対策本部（？）が設立されました。まずは、ハンドルとシート高を上げます。これで重心が後ろへシフトし、かつ、リアブレーキも踏みやすくなるはず。もちろん、TWと比較すれば雲泥の差だろうけど、現状に比べれば、かなり乗りやすくなるのではないだろうか。これ ・・・
激安中華シートを取り付けます。事前に用意しておいた、M10ボルトはフレーム穴に入らず、M8であることが判明。M8ステンレスボルトを買いなおす羽目に、、、痛い出費です。さて、想像通り、フレームと中華シートのボルト穴は合わないですが、シート側のステーが微調整できる機構だったので、位置を調整します。が、調整幅が小さく、また全体的に歪んでいるので、きっちりハマりません。。。しょうがないので、妥協＆GOで進めます。何とか取り付けできました。やはりシートがつくと、イメージが全然違って、恰好いいですね。エンジンに火を入れましたが、キックが少しかるくなったような気がします。始動はチョークを空けて→キック→チョ ・・・
