大陸性の樹脂燃料タンク導入しましたKLX150用でコック無しです 取付はとりあえずつく状態として出来る限り現状復帰できる仕様となりますなので取り付けブラケットは全てボルトオンでエアクリーナーの一部加工 レギュレーターも移動させておりますタンク取り付け位置をもう少し下げたいのですが一度に全部の加工をやるとセッティングが全然違うバイクになってリセッティングの時間がかなりかかるからまずはとりあえずです 簡単なインプレッションです単純にフロントが軽くなりすぎてバランスが崩れ捲れまくりバイクとなったのでフロントの車高を下げる為にフロントフォーク突き出し5ミリ増リアの沈み込みを減らす為に低速減衰を5ノッチ ・・・
今回は全開の奈良トライアルのリベンジで体力強化をして大町（さわやかクラス）に臨んでみました （基礎体力をつけるためにランニング）結果ですが1周回って62/134位で終了です 原因はラジエーターファンが早期に破損してほぼ空冷となりエンジンを冷やしながらの走行となってしまったからです おそらく30年近く動いているラジエータファンがこのタイミングで壊れたのはどうしようもないので速く走るのは諦めて1周壊れないように1個のセクション走ったらエンジン冷やしてまた走って 冷やして それの繰り返し 当初リタイアしようかと思いましたが冷やしながらならなんとか走り切れたので良しとします 大町のコー ・・・
アネーロのシートネタです今回はシートをＫＬＥのベース+ｃｒｆ250ＲのフォームにＹＺ250ＦＸ用のシート生地の取り付けとなります 実はあまりシート生地の重要性に気が付いていなくてたまたまスパイラルのシート生地の中古がヤフオクで売っていてあまり綺麗にみえないけどこのくらいなら庶民でも買える価格の2000円位だったので落札 ＣＲＦのシート生地はｋｌｅのベースにCRFのフォームを強引に引っ張って固定してるのでそのままとしてＣＲＦのシート生地の上にスパイラルのシート生地を貼りました といってもタッカーを打って固定するだけです元々ＣＲＦ用に加工してあるＫＬＥベースフレームなので特に問題なく組み付けかんり ・・・
以前からリアフレームがやたらカチ上げ仕様なのをすこしずつ修正していましたがめんどくさくなってきて今回はぶった切り、フレーム自体をローダウンしました要はリアだけ超絶足つき悪い状態を前~後ろまでほぼ同じ車高にしましたこれによって急坂でも足がつくはずだし、ものすごく便利になったにちがありません 作業内容はフレームをカット補強の板を取り外しシートレールの上部を下げる加工あとはシートレールの高さを調整シートレール下部をシートレールの高さに合わせてカット溶接取り外した補強を溶接してくっつける 溶接が得意な方でしたらすぐできると思いますがわたしは普段全く溶接しないので薄いものの溶接は毎回穴が開いてしまい修正 ・・・
アネーロの足回りは本来17インチですが10年ほど前はオフロードタイヤの選択肢が非常に少なく、確かVE33の輸出用、もしくはプレリのｍｔ21あたりしかない状況でしたなので仕方なくアネーロのリアアクスルシャフトと同等、17mm？のホンダのトレールバイクこれがそのまま流用できそうなに気が付いたのＣＲＭ250のホイールを購入してカラー類でホイールセンターを出して長いこと使用していました
アネーロをモタードにしてみました今回はリアをまるっとninja250化することにより2ＰＯＴキャリパーに。なんで時間がかかってしまったか？そこに手こずった原因があります。アネーロのアクスルシャフトってninja250よりも5ミリほど短いんです。スイングアームの加工が必須なんで躊躇してなかなかできなかったんですが無事加工できましたｗなにはともあれ入っているので一応セッティングを取っていますがタイヤがグリップしすぎるので怖い滑らないから柔らかいダンパーでは処理しきれないなれるまではスパコル履いていますが流す程度で走らせようかと考えています。
IRCから7月に新発売のＭ5Ｂエボ、というタイヤを購入してみましたこのタイヤは泥とか落ち葉などの登坂に強いタイヤらしいのと目新しいので購入ｆタイヤはエンデューローでの定番？のＩＸ07Ｓ、ｒタイヤがM5Bエボです。さて毎回のタイヤ交換の話はおいといてこのタイヤかなり硬いですいつも柔らかいＶＥ33で慣れているのもあって久しぶりに力でねじ込みました
暑い中ホイールをまるっと交換してみました。とはいえフロントは振れ調整をするだけなのに対してリアはオフセットの調整をしなければならないなので運がよければポン付け、ダメだったらカラーで調整結果、カラーで調整が必要となったので一旦オフロード仕様にもどしました。ninja250のリアホイールはアネーロのそれよりも2ミリほど幅が広く左側のカラーを2ミリほど削らないとダメあとチェーンラインは削って組み付け後に調整、左に移動させるにはブレーキマウント自体を削らないといけないので面倒、予備をもっていないからできればやりたくない。どうしようもなければアネーロ純正ホイールに強引に履いちゃおうｗ
アネーロのフロントディスクローターの注文をしましたアネーロのフロント回りがｄｒｚなのでｄｒｚ互換のＷＲ450Ｆ用となりますついでにねじ類も注文したのでポン付けです適用は09-14前後でフロントディスクローターが270？になっているはずなのでこれ以降のローターは流用できませんフローティングローターとなっているのでちょっと高級に見えますが1万円ほどなのでやっぱり純正部品はいいですよね問題はボルトが完全になめ切っているのでドリルで揉んで外さなければならなくて非常に面倒なことです、わかってはいるので届いたらボルトを切って残ったボルトを外してタップを切りなおして取り付け。また届いてたら作業をupしますね ・・・
アネーロのチェーンが泥と砂でノンシールチェーンと化したので新しいチェーンとスプロケを取り付けました。今回選んだチェーンはＤＩＤのVX3チェーンです。鉄色でもいいんですが錆防止の観点でシルバー色にしてみました。ドリブンスプロケは47Ｔですちょっと大きい
土曜日にタイヤの交換をしました冬の寒空の中タイヤを交換するのはタイヤの硬さとか、寒さを考慮していもとても辛いんですがタイヤを交換しないとスリックタイヤになってしまう。。現状はダートだと前に進んでくれない状態。でも前に進めないからかなりスリルがあっていいんですよねとはいえかなり遅いのと本当にブロックがなくなってきたので交換です1年ちょっと持ったので結構経済的です
以前から用意しておいたSL230用ホイールの部品をようやく注文しましたスポークがサビサビでどうしようもなかったので仕方なく注文ですが意外に高くて今後どうしたらいいかとか考えている間にちょっと時間がかかってしまいましたホンダの純正部品なので家で受け取れるwebikeで注文、スポークって案外高価なものなのですね32本で1万円ちょうどでした06420kfb000と06421kfb000このセットですちなみにｓｌ230のホイールはインナー側に調整ニップルが付いていますスポークの組み付けは初めてなので上手くできるのかわかりませんが適当に組んではしらせてみようかと考えておりますどっちみち100キロでるか出 ・・・
かなりの期間放置していたオイル交換をしましたといっても安物のホンダｇ2を使ったので特記することなしオイルの交換をしてバイク全体を掃除してホイールも久しぶりにクソ暑い中みがいていたら・・・・・・
本来の姿本来ＫＬＥシリーズとはツーリングマシンであり通勤もでき、オフロードも走れる万能マシンである私の場合林道走行用、特にガレ場専用マシンとしてしまったのでそのままではとてもツーリングにいけない。何が問題かというと1 林道用にスプロケットを13Ｔにしていること2 積載が全くないということ3 タイヤがツーリングに向いていないということでまずは箱を取り付けましたこれで一般的なアネーロの完成です
フロントブレーキパッドを交換して１万キロ走行したのでリアと同時に交換してみましたヤフオクで人気のＹＡＭＡＳＩＤＡ製です台湾製なのにヤマシダです前後セット送料込みで３千円くらいでした
日記を書き込む順番が、前回と今回で逆になってしまいましたが･･･。さて、リヤタイヤだけが丸坊主に（真ん中のみ！）になってしまい、友人からも 「先ずはタイヤを替えないと、アカンね。」と諭されて、今度も「バトラックスBT-39」を発注。 少しでも工賃を節約するため、今回もホイールを外してショップに持ち込みました。「今度の土曜日にはタイヤの嵌め替えが終わるので、その日以降ならいつでも引き取り可ですよ。」と言ってもらったのですが、その日になって「ご注文のタイヤが、全国的に品薄状態のようでして･･･」と電話があり、（大きくでたなぁ） なんて思っていたら、「でも、ウチの支店に在庫がありまして、そこから商品 ・・・
思い出しました･･･。 タイヤ交換時にもれなく付いてくるKLE250固有？の悪夢。 前回も相当に苦しんだはずですが、基本脳天気な私はすっかり忘れていました。 これまで乗り継いだバイクでは無かったんですがね。 それは･･･、 「リヤアクスルの目盛り合せ」 （ ドーーーン！）更に、自信を持って言うとぉ、「これって、絶対無理！ 設計的にダメじゃん！」
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