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中古で買ったリアアルミホイルに付いていたタイヤが摩耗したので交換。スプロケットのベアリングを点検したらロックしていて、カラーとベアリングインナーリングが回転している状態だった。よくもまあ、佐渡ツーリングに耐えたな。近所のバイク屋さんに運良く在庫かあったので良かった。ベアリングはプーラーを使用しないと抜けなかった。買っておいて良かった。タイヤはワンサイズ大きめの110/90-12DUROを選択。皮むきはいつ行こうかな?
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中古で買ったリアアルミホイルに付いていたタイヤが摩耗したので交換。スプロケットのベアリングを点検したらロックしていて、カラーとベアリングインナーリングが回転している状態だった。よくもまあ、佐渡ツーリングに耐えたな。近所のバイク屋さんに運良く在庫かあったので良かった。ベアリングはプーラーを使用しないと抜けなかった。買っておいて良かった。タイヤはワンサイズ大きめの110/90-12DUROを選択。皮むきはいつ行こうかな?
フロントブレーキのピストンが固着し、パットが偏摩耗した為ディスクが少し波打ってしまいました。この際と思い、キャリパーをBremboの新カニに、キャリパーサポートとディスクロータをビートの物に替えました。軽く握って効くのでコントロールがしやすく、固着する前と比べても制動力が上りました。満足です。
どもw（；ΘωΘ）ゞ当初の予定では最後にもう一台エンジン整備の予定で必要なパーツもボチボチ揃ってましたが…別件の方がスムーズに片付いた為、急遽予定変更(汗という訳で、最後の締はタイヤ交換になります。(*･ω･)ﾉ
以下続き(*･ω･)ﾉ川俣温泉側から山王林道へ向かうと…まず目に入って来るのは補修工事の後（汗此方の林道も昨年10月の台風の影響で長い間通行止めになり先月から再び通行出来る様になったばかり（汗未だ完全に終わった訳ではなく工事途中の箇所も有る様なので通行時は十分ご注意下さい。(；´Д`A
どもw（；ΘωΘ）ゞ肝心のチューブが届かないので（泣あまりの手持ち無沙汰に我慢ならず平日ヤケクソ弾丸ツーリング決行ですよ（自爆?(^o^)／…まぁ本番後には予定してたので計画の前倒しとゆふ事で（投
中華メーターのギアポジション表示部分には当然何も出ていない。Z125PROには、ギアポジション表示機能がある。エンジンのベースは同じ。できんじゃね？と、思い立ち、やってみました。
どもw（；ΘωΘ）ゞ＊前回は林道入口まででしたので以下続き林道の状態ですが1年近く人通りが無かった影響で日陰の箇所は苔が多く滑り易い状態です。路面が波打ってハンドルが取られ易い箇所も有るので注意が必要です。道の山側は何処も落石や礫、枝や木片が多数有りますが、流出した泥や落ち葉に混じると視認が難しいです。草木側はアスファルトが剥げて無くなってる箇所と道路が凹んで穴が空いている箇所が有りますが、何方もコーナーの途中に有るので注意が必要です。通行する場合は溝が大目のタイヤの方が安心出来ると思います。
どもw（；ΘωΘ）ゞという訳で台風一過で見事に晴れましたのでリベンジして参りました。(^O^)／前回は向かう道中パンクしましたので（汗今回はＫＳＲ110で初林道ツー＠舗装となりました。(*･ω･)ﾉ群馬県桐生市梅田町からみどり市の草木ダムへ抜けるルートになります。66号線＠桐生市本町通りを真っ直ぐ抜けて桐生ダム@雪の屋の分岐を道なり左337号線へ林道三境線を抜けるとサンレイク草木へ到着します。
貧乏プライベーターが、なけなしの私財を投じてKSR110フロントブレーキ強化してみた結果まとめ･ブレンボ新カニ2Pキャリパー使用を前提とする･アジアンプロダクトは信頼性からして除外･現状、ノーマルディスクに適合するキャリパーサポートは入手困難(ワンオフ除く)→ディスクはΦ220mmへ大径化･Φ220mmディスクを単品で入手出来るのはSHIFT UPのみSHIFT UPΦ220mmディスク+BEETキャリサポ→フローティングピンとパッドが干渉して使用不可･結局SHIFT UPのディスクとサポートのセットが無難な選択(AGRASは未検証)そしてブレーキパッドの切削加工が気になる件。SIFT UPの ・・・
ブレーキホース取り付け、フルード注入、エア抜きまで作業を進めたが、また違和感…。なんぼエア抜きしてもタッチが出ない、フニャフニャやん…。まさかとは思うが…まさかとは思ったが、一応ブレンボ新カニと入れ替えてみたら、一発でタッチがキた(爆)。またやらかしたやん(泣)フランドーキャリパーのピストン径34mm、このブレンボキャリパーは32mm。14mmフランドーラジアルマスターだとキャリパーは32mmが良いのか、キャリパーのエア抜きがキチンと出来てなかった可能性もあるが…。どんだけ遠回りしてんねん(ToT)
ほんまはBEETの220mmディスクが欲しかったのでディスク+サポートのセットをWebikeで注文したのだが、220mmディスクが廃盤なりと報告された(と、同時に商品ページが取り扱い終了に更新)。無いものは無いので、こちらを購入。BEET:ビート220mm ローター用 Brembo キャリパー＆サポート SET商品番号：0673-K68-10＊＊＊社外製220mmビックローター用ブレンボキャリパーとキャリパーサポートのセットです。＊＊＊フランドーのキャリパーが既にあるのでサポートだけで良かったのだが、まぁ、しゃぁない。造りはさすがのBEET、切削跡も美しく買って良かったと思わせる一品…(なはず ・・・
ブレンボ2P新カニとフランドー2P比較検証左Brembo：ブレンボリアブレーキキャリパー 新カニ P2 32 84mm商品番号：20.B851.11ピストン径 32mmバンジョーボルト M10P1.0右frando:フランドー9GA 2ポットキャリパー商品番号：065-9GAHAピストン径 34mmバンジョーボルト M10P1.25
まずはマスターシリンダーとキャリパーを入手。frando:フランドーラジアルブレーキマスターシリンダー商品番号：065-7NBRS14HAレバーの長さ：ショート(190mm) シリンダー径：14Φfrando:フランドー9GA 2ポットキャリパー商品番号：065-9GAHAマスターシリンダーはエアブリーダーとバンジョー部が上下対象位置にあり、入れ替えることでブレーキとクラッチが共用出来る面白い構造(必然的に両方M10P1.25)。レバー周りは本家ブレンボと互換性がありそう。キャリパーの検証は後程。
自分的にはキャリパーは2P、いわゆるブレンボカニタイプで決まり。4Pはオーバースペックかなと…マスターシリンダーはノーマル(横型11mm)でもいけそうだが、誰かが何処かで2P+ラジアルマスター14mmがお勧めよと言っていたような気がするので試してみたい。BremboとかGALE SPEEDは予算オーバーなので、Frando(フランドー)のセットが良さげか。ブレーキディスクは今後のこと(摩耗後の交換)を考えるとノーマルが良いが、現状(2020.07)ノーマルディスク対応2Pキャリパーサポートは入手困難ぽい。ACTIVE:アクティブ キャリパーサポート KSR110用(ノーマル/ゲイルスピード12 ・・・
