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中華メーターのギアポジション表示部分には当然何も出ていない。Z125PROには、ギアポジション表示機能がある。エンジンのベースは同じ。できんじゃね？と、思い立ち、やってみました。
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中華メーターのギアポジション表示部分には当然何も出ていない。Z125PROには、ギアポジション表示機能がある。エンジンのベースは同じ。できんじゃね？と、思い立ち、やってみました。
微笑みの国タイよりKSR110/80用強化アルミ削り出しチェーンアジャスターアダプターメーカーは多分X-speed?，KKK?とかいうやつ。知ってる範囲で装着例が無かったので、人柱気分で買ってみた。
8月にサーキットを走る予定があるので、先にバックステップとマフラーを交換。ウチに来たときはこの仕様だったけど、すぐにオフロード仕様に変えたから4年振りくらい・・・？当時適当に外したけど、ネジとかそれっぽいのがちゃんとあってよかった。
長かったGWも終わり(実家に家族で十年ぶりの帰省しました)、季節は一気に初夏。前々からカウルは「やろうやろう」と思っていましたが、なかなかデザインが決まらずスケッチしたりウレタン削ってみたりしてました。ちょっとまとまってきたので、実物サイズに挑戦してバランスを見てみよう！ということで昼前からガレージへ。いや~暑い！夕方は西日が背中に当たってもひとつ熱い。とりあえずカウル外して、番線で何時ものザックリ成形。スリムにしたいのだが、フロントフォークの旋回軌道を交わす為にどうしてもワイドになってしまう。この辺が二輪と四輪のデザインの違いですね。基本四輪(箱車)はエアロ以外は全てが箱の中に収まってますか ・・・
積載性が限りなくゼロに近いKSR。近々これでツーリングの予定があるのだが、バイクに乗るときは背中にバッグを背負うのが嫌いなワタクシは、見てくれは我慢してリアボックスの装着をすることにする。ボックスはCBR用に以前からもっていた↓GIVI ジビ:モノロックケース E340 VISIONシリーズ[66788]↑を使用する為、新たにキャリアとベースを購入。Riding Spot ライディングスポット:ツーリングキャリア オフロードライン[W-RSPT-055]↑○フオク中古品GIVI ジビ:【補修部品】汎用ベース補修パーツ[31335]必要のないときはボックスやキャリアは外しておきたいので、簡単に脱 ・・・
復活の儀式の続き画像右SP武川 SPタケガワ:スーパーマルチDNメーターK1ステー付きセット新車納車後すぐに交換したタケガワDNマルチメーター、機能満載で当時の社外品の中では性能は(価格も)群を抜いていたと思う。満足度は高かったが、しばらく使用していると視認性に関わる程のメーター内側の曇りと汚れが条件により発生。また、今回の儀式中に不可解な動作(繋ぐべき配線に繋いでも正常に動作しない)が多発したので、思いきって新しいメーターに変更することにした。画像左ヤフオクで購入したメーカー不明のデジタルマルチメーター、恐らくKOSOのパチもん。色々気になるところはあるが、値段が値段なので妥協が必要。
８月の半ばごろ、ウィンカー点けずに左折しようとしたトラックに巻き込まれ事故。怪我はひと月程度で完治、ＫＳＲは細かい傷とかレバーやステップの曲がり程度でしたがあれこれ見積を膨らませたら全損扱いになり治療費と合わせて新車１台分の保障になりましたｗｗ事故成金仕様のＫＳＲが出来ました。
ZX12Rに付けてたヤツをKSRに移設。電圧・温度・時間が表示できるタイプですが、バッテリー保護のためにイグニッションＯＮの電源しか取ってないので時間表示はできず。後々オイルクーラーを装着予定なので、その時に温度センサーを繋げる予定です。だから今は電圧表示のみ。
多くのKSR乗りの方々と同じく、トリップメーターが無い故にのガス欠を何度か経験 して、ようやく交換に取り組みました。選んだのはACEWELLの3803。防水、防震であること、ギリギリ収まりそうなサイズなので選びました。ノーマルのメーターステーにL字ステーで固定しましたが、ビキニカウルの取り付けボルトが当たるようになったので今後の再検討となりました。配線は車体側の配線図が解れば簡単につながるでしょう。タコメーターの設定値が4パターンあるのですが1点火あたり0.5回転の設定に落ち着きました。これは点火系をキタコとウオタニに変えてる影響もあるのでしょうかね。
第１回DIYカスタムコンテストでアテ姉賞を頂いた車両です。当時は疾風と言う名前で投稿していました。あの後、大きな事故に巻き込まれフロント周りが大破し、一時は処分することも考えた程でしたが一度フレームまで全バラにし、フレーム、エンジンに損傷が無かったのでフレーム塗装からはじめて自作ステーでフルカウル化してみました。さらなるDIYカスタムによって蘇った黒狸号をよろしくお願いします。
