先日ワイヤー式に変更した際に気になったクラッチケーブルアジャスターとケーブルとのスキマ問題、解決してみる。ついでにアジャスターも良さげなやつに交換。SP武川:SPタケガワファットタイプ ケーブルアジャスターカラー：ブラック／ブラック商品番号：02-01-0055Webikeの商品ページに親切にも寸法図が載っていて、それによるとケーブル受け側径はΦ8.2mm(多分クラッチキット付属のアジャスターも同じサイズぽい)。ケーブル外径は実測Φ6.3mm。これに近いパイプか何かを詰めればガタは無くなるはず。Amaz○nで良さげなアルミパイプ(外径8mm 内径6.31mm 長さ300mm)を見つけることが出 ・・・
日が暮れてからの指先の悴む寒さを忘れたい、今更ながら装着する。因みにうちのKSRは全波整流と直流化済。KN企画:ケイエヌキカクKOSO×KN マルチグリップヒーター商品番号：KS-HGH-MLキジマとかデイトナとかを選んどけば間違いないのだが、諸事情でグリップ長110mm(ノーマルは115mm)を変えたくないので敢えての選択。調べた限りでは110mm対応してるのはこれくらい？(キジマの旧モデルとか大陸製のヤバそうなやつは知らん)KOSOくらい名が通ってれば大丈夫やろと気楽に判断(^_^;)
中華メーターのギアポジション表示部分には当然何も出ていない。Z125PROには、ギアポジション表示機能がある。エンジンのベースは同じ。できんじゃね？と、思い立ち、やってみました。
少し前にリアサスを弄ったので、今回はフロントフォークのオイル交換＆仕様変更する。まずはフォークトップボルトSP武川 SPタケガワ:倒立フロントフォーク用フォークアジャスター(商品番号：06-06-07)(Webikeでは取り扱いが終了しているので、貴重な新品かも)追記2021春、商品ラインナップに復活している！
ケーエスちゃんにも寒さに負けそうなので、嵩張る冬物の収納対策としてリアボックスをＢ27からＥ35に容量アップしてみました。小柄なＫＳＲにＥ35はアンバランスですが、暖かくなるまでＥ35でいきます。
復活の儀式の続き画像右SP武川 SPタケガワ:スーパーマルチDNメーターK1ステー付きセット新車納車後すぐに交換したタケガワDNマルチメーター、機能満載で当時の社外品の中では性能は(価格も)群を抜いていたと思う。満足度は高かったが、しばらく使用していると視認性に関わる程のメーター内側の曇りと汚れが条件により発生。また、今回の儀式中に不可解な動作(繋ぐべき配線に繋いでも正常に動作しない)が多発したので、思いきって新しいメーターに変更することにした。画像左ヤフオクで購入したメーカー不明のデジタルマルチメーター、恐らくKOSOのパチもん。色々気になるところはあるが、値段が値段なので妥協が必要。
結果的にはバーナーで炙るのが一番でした。インナーチューブとブラケットの嵌合部外周を２~３分炙るだけでイモねじも緩み、インナーチューブ自体も回りました。これで早速ウェビックさんでスプリングを注文しました。選択肢はハイパープロかブルーポイントか、しか有りませんが選んだのはブルーポイントのストリート用。ハイパープロは納期がかかりそうだしブルーポイントは国産だから大丈夫でしょう。
ここまでの分解は問題なく出来たのですがマニュアルにある「適当な棒」代わりの六角レンチを三本ダメにしました。せっかくだからフォークスプリングの交換もしたいのでインナーチューブを分解できる工具を探します。いもネジを外す事ができて、インナーチューブとブラケットをばらす事ができれば、スプリングを購入しましょう。できなければシール類とオイル交換のみで終わります。
ZX12Rに付けてたヤツをKSRに移設。電圧・温度・時間が表示できるタイプですが、バッテリー保護のためにイグニッションＯＮの電源しか取ってないので時間表示はできず。後々オイルクーラーを装着予定なので、その時に温度センサーを繋げる予定です。だから今は電圧表示のみ。
多くのKSR乗りの方々と同じく、トリップメーターが無い故にのガス欠を何度か経験 して、ようやく交換に取り組みました。選んだのはACEWELLの3803。防水、防震であること、ギリギリ収まりそうなサイズなので選びました。ノーマルのメーターステーにL字ステーで固定しましたが、ビキニカウルの取り付けボルトが当たるようになったので今後の再検討となりました。配線は車体側の配線図が解れば簡単につながるでしょう。タコメーターの設定値が4パターンあるのですが1点火あたり0.5回転の設定に落ち着きました。これは点火系をキタコとウオタニに変えてる影響もあるのでしょうかね。
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