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フロントブレーキのピストンが固着し、パットが偏摩耗した為ディスクが少し波打ってしまいました。この際と思い、キャリパーをBremboの新カニに、キャリパーサポートとディスクロータをビートの物に替えました。軽く握って効くのでコントロールがしやすく、固着する前と比べても制動力が上りました。満足です。
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フロントブレーキのピストンが固着し、パットが偏摩耗した為ディスクが少し波打ってしまいました。この際と思い、キャリパーをBremboの新カニに、キャリパーサポートとディスクロータをビートの物に替えました。軽く握って効くのでコントロールがしやすく、固着する前と比べても制動力が上りました。満足です。
SUS441:強化イグニッションコイルKSR110専用といいつつ、取り付けには車体の加工が必要。ドリルとナッターでネジ穴加工。一度付けてしまえば、効果は十分あると感じました。
どーしようもないノーマルヘッドライト。バルブをLED化したりしてましにはなってきたが、そもそもライトレンズ自体が良くない疑惑が晴れない。ということで、気になる社外品に換えてみる。DMR-JAPAN:ディーエムアールジャパンマルチリフレクター クリアレンズ商品番号:W-1694-017
以前2000円代で購入した3面発光中華LED。明るさは不満の無いレベルだったが、発光面の問題なのかKSR110純正レンズ？リフレクター？との相性が悪いようで、光が散って仕方がない。おそらく対面や前走車は異常に眩しいはずだったので気になっていた。お陰で車両の不用意な割り込みを喰らいにくくなっていた気がするが…(^_^;)と言うことで少しまともそうな物に変更してみた。DELTA DIRECT:デルタダイレクトMOTO LED miniシリーズ PH7 6000k商品番号:D-2095
貧乏プライベーターが、なけなしの私財を投じてKSR110フロントブレーキ強化してみた結果まとめ･ブレンボ新カニ2Pキャリパー使用を前提とする･アジアンプロダクトは信頼性からして除外･現状、ノーマルディスクに適合するキャリパーサポートは入手困難(ワンオフ除く)→ディスクはΦ220mmへ大径化･Φ220mmディスクを単品で入手出来るのはSHIFT UPのみSHIFT UPΦ220mmディスク+BEETキャリサポ→フローティングピンとパッドが干渉して使用不可･結局SHIFT UPのディスクとサポートのセットが無難な選択(AGRASは未検証)そしてブレーキパッドの切削加工が気になる件。SIFT UPの ・・・
ブレーキホース取り付け、フルード注入、エア抜きまで作業を進めたが、また違和感…。なんぼエア抜きしてもタッチが出ない、フニャフニャやん…。まさかとは思うが…まさかとは思ったが、一応ブレンボ新カニと入れ替えてみたら、一発でタッチがキた(爆)。またやらかしたやん(泣)フランドーキャリパーのピストン径34mm、このブレンボキャリパーは32mm。14mmフランドーラジアルマスターだとキャリパーは32mmが良いのか、キャリパーのエア抜きがキチンと出来てなかった可能性もあるが…。どんだけ遠回りしてんねん(ToT)
ほんまはBEETの220mmディスクが欲しかったのでディスク+サポートのセットをWebikeで注文したのだが、220mmディスクが廃盤なりと報告された(と、同時に商品ページが取り扱い終了に更新)。無いものは無いので、こちらを購入。BEET:ビート220mm ローター用 Brembo キャリパー＆サポート SET商品番号：0673-K68-10＊＊＊社外製220mmビックローター用ブレンボキャリパーとキャリパーサポートのセットです。＊＊＊フランドーのキャリパーが既にあるのでサポートだけで良かったのだが、まぁ、しゃぁない。造りはさすがのBEET、切削跡も美しく買って良かったと思わせる一品…(なはず ・・・
ブレンボ2P新カニとフランドー2P比較検証左Brembo：ブレンボリアブレーキキャリパー 新カニ P2 32 84mm商品番号：20.B851.11ピストン径 32mmバンジョーボルト M10P1.0右frando:フランドー9GA 2ポットキャリパー商品番号：065-9GAHAピストン径 34mmバンジョーボルト M10P1.25
まずはマスターシリンダーとキャリパーを入手。frando:フランドーラジアルブレーキマスターシリンダー商品番号：065-7NBRS14HAレバーの長さ：ショート(190mm) シリンダー径：14Φfrando:フランドー9GA 2ポットキャリパー商品番号：065-9GAHAマスターシリンダーはエアブリーダーとバンジョー部が上下対象位置にあり、入れ替えることでブレーキとクラッチが共用出来る面白い構造(必然的に両方M10P1.25)。レバー周りは本家ブレンボと互換性がありそう。キャリパーの検証は後程。
自分的にはキャリパーは2P、いわゆるブレンボカニタイプで決まり。4Pはオーバースペックかなと…マスターシリンダーはノーマル(横型11mm)でもいけそうだが、誰かが何処かで2P+ラジアルマスター14mmがお勧めよと言っていたような気がするので試してみたい。BremboとかGALE SPEEDは予算オーバーなので、Frando(フランドー)のセットが良さげか。ブレーキディスクは今後のこと(摩耗後の交換)を考えるとノーマルが良いが、現状(2020.07)ノーマルディスク対応2Pキャリパーサポートは入手困難ぽい。ACTIVE:アクティブ キャリパーサポート KSR110用(ノーマル/ゲイルスピード12 ・・・
2017年8-9月頃の話：ウチのKSR110は、キタコ125ccボアアップ/ノーマルエアクリBOX仕様・VM26、社外マフラー(当時)・ペンスケクラッチキット(廃盤)な仕様で、バイク自体は結構速いので、ライダーの自重も相まって、ブレーキ関係がカツカツです。入れてみたデイトナ赤パッドは過酷な環境ゆえかすぐ磨耗する始末。同時にローターもご臨終…。藁スガで、リバーサイドのビックローターキャリパーキットを導入しました。
突然電源切れた恐らくスマホ充電コネクタがマグネットタイプでタンクに端子がくっついた為だと思われるが、ヒューズは切れていない。配線の焼き切れも導通を測ったがO.K.レギュレートレクチャファイヤを交換しても常態変わらず。キルスイッチ？まさか！オフオンしたら復活！これは、いまは雪彦山に行ってはいけないというお告げだな。2キロ押して良い運動になった。
先日、近所を走行中自販機に寄ろうとウンカーを出して、クラッチを切った瞬間に、エンジン停止しゆっくりとLCDメーターが消えて行くのが見えた。自宅まで2kmだったので、押していくかとも思ったが、取り合えずキックしてみるとすんなりとエンジン再始動出来た、但しアイドリングは出来ず、そのまま止まってしまうので、取り合えずアクセルを煽りながら、何とか帰宅しました。キーONで電気が来ていないのでヒューズ確認すると、切れていました。
KSRのブレーキパッドが無くなってきたんだけど、そもそもピストンとかは大丈夫？ってことで確認。ピストンは意外と大丈夫だったけど、パッドピンが終了。ピストンの動きも手で動かないくらい渋いので、シールも終了。というわけで、ガッツリOHするのが決定ー。マスター側もついでにかなぁ…
KSR110のヒューズには常時電圧がかかっているので、キーオンで電流が流れるアクセサリ電源として使えません。なので、よく使われているヒューズからアクセサリ電源を取る方法ができないのです。ということで、リレーを使ってアクセサリ電源をこしらえることにしました。リレーにつながっている茶色線はキーオンで通電するので、バッテリーとリレーをつなぎ、茶色線からスイッチ用の電源を取ってアクセサリ電源にします。ということで、Amazonと近所のイエローハットで必要なもの（端子やらヒューズやら）を仕入れて作業開始。途中で雨が降ってきてしまったので二日がかりの作業になってしまいましたが、作業自体は特に難しいことはあ ・・・
