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・・・さて、その2です。「ブレーキエア抜き作業」にとりかかります。まずは、ブレーキマスターシリンダの蓋を外し、ブレーキフルードを溢れない程度に注入します。この時、こぼれて「塗装面に付着したまま放置すると塗装を痛める」ので注意が必要です。
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・・・さて、その2です。「ブレーキエア抜き作業」にとりかかります。まずは、ブレーキマスターシリンダの蓋を外し、ブレーキフルードを溢れない程度に注入します。この時、こぼれて「塗装面に付着したまま放置すると塗装を痛める」ので注意が必要です。
・・・さて、ＫＳＲ-2です。ＫＳＲ-2のフロントブレーキは、圧倒的に制動力不足で、いつ「追突事故」を起こしてもおかしくない制動力を誇ります。ネットで調べると、「ＫＸ85用純正フロントキャリパーが純正流用出来る」との情報から、早速流用する事にしました。
・・・さて、「エンジン始動不能」が解決した為、ついでにプラグケーブルを取替します。プラグケーブルは購入時から社外品に交換済みだったのですが、個人的にあまり好きではない純正ケーブルを切り、「ジョイント」で接続されていた為、ＴＺＲ250Ｒ（3ＸＶ用）純正イグニッションコイルを流用し、根元から社外品に交換します。
シートとテールカウルはKSR110からの純正流用です。以前のシートはシートカバーだけ交換しようと思ったのですが、なかのウレタンがボロボロだったので、諦めて廃棄！新品が手に入るって助かりますよね。テールカウルはグリーンも選べましたが、黒のほうが締まって見えるのでコチラにしました。両方ともポン付けです！！ちなみにKSR PROのシートはポン付けで来ませんので注意してくださいね！ブログやってます！→【KSR PLUS】http://dbfactory.org/ksrplus/
フロントマスクとフロントフェンダーはKSR PROからの純正流用です！フロントフェンダーはポン付けなのですが、フロントマスクはステーを組み合わせてなんとか取付けられました。そのため純正ウインカーが取付け不可となりましたので社外に変更してあります。ヘッドライトもKSR PROとなりますので、H4に変更されています。配線はギボシに変更して接続するだけなので、それほどの苦労はないです！ブログやってます！→【KSR PLUS】http://dbfactory.org/ksrplus/
KSR110の新車外しをヤフオクでゲットしました（バラで探しました）！KSR80とは、フォークスプリングやキャリパーやディスク板などが違いますが、全部まるごと移植することで流用可能です！ホイールも110用です。フォークガードはKSR PRO用を流用しています！基本的にすべてポン付けです！ディスク板が小さくなりますが、問題なく止まりますし、フォークのスプリングがアグレッシブな方向性なのでフニャフニャせす、乗り心地は良いです！ブログやってます！→【KSR PLUS 】http://dbfactory.org/ksrplus/
