前回のハンドル変更(ハリケーン)に続き今度はリヤスプロケットを48T⇒45Tにチョコっとハイギヤード化しました。 私のCBRは08年式国内仕様で加速時の騒音規制対応のためギヤがワイドレンジ化されており、12000rpm時の速度が1速で141km、2速で198km、・・・6速で334kmと滅茶苦茶な設定になっています。(フルパワー仕様、各種抵抗を含まない計算値) そのため吊るしで峠を走った時の感動(落胆)は今でも忘れません。 2速固定で全て事足りるオートマ感覚です。 当然遅いし、つまらないとなり直ぐに前後のスプロケ変更に走りました。 最終的にはフロント15Tのリヤ48Tまでローギヤ化しチェーンも ・・・
最近ポジションが辛くなり、乗る機会少なくなったCBRをもう少し楽に運転できるようにと考え、ついにポジションの改善に着手しました。 先ずは首の疲労低減のためハンドルをハリケーンに変更し、それに合わせバックステップをノーマルステップの戻しました。 ハリケーンにしたのはCBR用としてスロットルやスイッチの回り止め穴が最初から開いていること、ワイヤーやブレーキホースがノーマルでOKなことが決め手です。 ポジションもタレ角0度でバーエンドで55mmUPする程度なので見た目がノーマル然で変に高過ぎないところも良かったです。 私のCBRにはHRCのハイスロが装着されていたため、交換作業としては約5H程度かか ・・・
土曜日は今年初参加のマスツーで、榛名、パノラマライン北・南と碓氷峠コース。19台の大所帯でした。休憩駐車スペースやら食事処に気を使いますね。トラブルも無くおぎのやで解散でしたが、上信越道上り線甘楽辺りで2ヵ所もの事故渋滞でした。それで今日はチェーンプレート内側の汚れ落としをやる。綿棒でひとコマづつ拭き取ります。
小鹿野のわらじかつ丼ツー以来のマスツーです。埼玉と群馬の保険屋さんが合流して22台の参加。台数が多いと休憩スペースや昼食は難儀です。多くても10台くらいが良いですかね。チェリーパークラインを上がって折返し小諸で昼食蕎麦です。帰りはＫ124上野小海線、久しぶりにぶどう峠を通りました。Ｒ299十石峠より走りやすい。上野村に着き休憩の様子。
星峠の棚田へ行った日記を拝見し、いつかは行きたいと思っていたので田んぼに水を張った今だと、きょう早起きして行って来ました。関越道六日町ＩＣで降りてＲ２５３を松代方面に。信濃川手前の十日町市街セブンイレブンで休憩していて地元の方に話かけると油冷に乗っているそうでＣＢＲ-ＳＰですねと分かってくれてました。
偶然にも美ヶ原高原美術館駐車場でのツーショット！雨さんＲＣ４５とＣＢＲ ＳＰ、雨さんは中央道諏訪湖側から私は上信越道 東部湯の丸から別ルートで合流、ではなく偶然です。広い駐車場ですが二輪車スペースの５~６台隣にＲＣ４５が気が付きませんでした。
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