最近ポジションが辛くなり、乗る機会少なくなったCBRをもう少し楽に運転できるようにと考え、ついにポジションの改善に着手しました。 先ずは首の疲労低減のためハンドルをハリケーンに変更し、それに合わせバックステップをノーマルステップの戻しました。 ハリケーンにしたのはCBR用としてスロットルやスイッチの回り止め穴が最初から開いていること、ワイヤーやブレーキホースがノーマルでOKなことが決め手です。 ポジションもタレ角0度でバーエンドで55mmUPする程度なので見た目がノーマル然で変に高過ぎないところも良かったです。 私のCBRにはHRCのハイスロが装着されていたため、交換作業としては約5H程度かか ・・・
ベビーフェイスのレバーガードを見つけて買ってみたが純正バーエンドでは取付は難しい。27Φの汎用バーエンドも購入。レバーガードの内径を13ｍｍに拡大し純正バーエンドを使用する為、凸部を残してグラインダーでカット。6×60のキャップボルトで締付。
ACTIVE アクティブ:車種専用ハイスロットルキット[EVO]これまではキット付属のΦ38mmのブラケットを使用。ノーマルよりはハイスロ化されたが、通常使用ではレスポンス、重さ等全く不満はなかった。今回サーキットでの全開時の操作性向上を求めてハイスロ化してみる。使用するのはスモールボディで使える最大サイズΦ46mm。
いろんなレバーガードが出ているが、ようやくベストなヤツが出たっぽい。ずっとMotoGPバイクRC213Vに装着されている様なヤツが欲しくて、物色していたのだが中々出てこず。最終的にはRC213V-Sのミラーステー兼レバーガードな純正部品を発注(出来るか分からんがパーツナンバーは判明)しようかと思っていた。価格は海外サイト調べ定価＄180位(￣▽￣;)ZETA ジータ:フライトレバーガードちょっと見た感じ、形状は似ていて良い感じ。同デザインの左側のバーエンドも付いてるのも良い。ただ、ガードの素材がポリアミド樹脂で機能的には問題ないが、質感はアルミ削り出しとかに比べると劣る。あと、対応バー内径がΦ ・・・
CB400SFで使っていた油温計を(^_^)油温計必要か？バイクは夜インパネ寂しいからイルミネーションとのことで…近所のホームセンターでボルトとステーを購入です。格安で350円で取り付けベースの土台完成！ハンドルにある黒キャップを外して謎のボルト穴を使用して取り付けです。もう少し短いボルトにすれば良かったです(^_^;)
純正レバーを交換しました｡自分は手が小さく純正レバー(クラッチ)は一番手前に調整してもかなり遠く､ツーリングを1日していると握力がなくなり楽しさも半減です(ToT)以前装着した事のあるU-KANAYAのレバーにしようかと思いましたが更に細かく前後調整可能なアクティブ製のビレットレバーを今回は購入しました｡立体的な切削加工で握った時のフィット感は最高です｡可倒式なのとレーザー印字のシルバー文字もワンポイント｡SC57はクラッチが太鼓のワイヤー式ではなくブレーキと同じ油圧式なので両レバーの交換作業は10分程度でした｡カラーは車両に合わせブラックをチョイス！レバーの位置も理想のポジションに(^o^) ・・・
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