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前回のオイル交換から6ヶ月くらい経つのでいつも通りレプソルオイルを交換しました
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以前からバッテリー上がりが酷く、キーオンにしても反応しなくなったためメンテナンスを決行!電気が流れていないのはスターターのヒューズ切れが原因で、ヒューズ交換で直る!と思いきやまたヒューズが飛び過電圧が本命の原因かと思われジェネレータとレギュレータの交換を決意。
ＣＢＲ954ＲＲのユーザー車検当日、光軸不合格（光量不足(急遽電球交換もダメ）、光軸不良で3回不合格）発生。その後、車検場でバッテリー上がりでエンジンかからず。なお、光軸測定時（ハイビーム）2灯式だと受からないことがあるようです。ネットで954ユーザー車検見ると、2灯式で合格とかのブログありますが、片側づつだと光軸合わない。1灯式（ハイビーム2灯点灯にて）で受けて合格するのが正解でしょうか。車から直結してエンジン始動、帰宅後に電圧測ると、アイドリング12Ｖ、2000rpm以上上げると13~14Ｖ位です。※ネットで調べるとアイドリング時で14Ｖ位ないとだめらしいので、2週間の再検査有効期限内再受 ・・・
ＣＢＲが車検から上がってきました。この車検では劣化していたタイヤをパイロットロード４に交換しました。車両を受け取ってタイヤの皮むきに少し走りに行こうと思ったんですが、走りだすと雨がポツポツきてしまいました。残念ですが直ぐに自宅に戻ることに。タイヤの感じですがバイク屋から自宅までの数ｋｍしか走ってないので何ともいえませんが、前のタイヤと比べるとグリップ感が雲泥の差です。前のタイヤは劣化していましたが、バリ山だったのでケチって取り換えを先送りしてました。しかし、こんなに違うならもっと早く取り換えるべきでした。今回パイロットロード４にしたのは、前のパイロットロードが気に入っていたのと、パターンが面白 ・・・
さあディスクが変わってジャダが消え、ちょこちょことツーリングに出かけております。だがしかし、今月頭に空気圧を調整したはずがまたパンクの症状・・・まあ心当たりはありまして、去年リアに釘が刺さって修理した経緯が・・・（履き替えて１ヶ月という不運ｗｗｗ）念のため洗剤を修理箇所にかけると、あら大きなシャボン玉ｗこらダメだぁ(´・ω・｀) フロントもバルブがダメだし＼(^o^)／
プラグが届きましたー(´∀｀)当初、国内仕様と同じIUH24のプラグだと思ってたんだけども腐れ縁の友人が、('A`)＜逆車って馬力違うし、番手違うんじゃねーの？( ﾟдﾟ)＜！？と珍しく的確な助言を頂き、整解書を解読。結果、VUH27D（DENSO）だと判明。イリジウムパワーならIUH27Dですな。危ない危ない・・・ありがとう友人・・・君の事はたぶん一生忘れないよ（嘘泣ただこのIUH27D、IUH27と何が違うのかさっぱり？？？Dはホンダ専用と聞いた事があるけど寸法は全く一緒だし？？？IUH27なら安く売ってるのに・・・しかし、そこは車屋の特権を使って安くIUH27Dを入手。使えるものは何でも ・・・
カムパルサーを交換しなければエンジンは不動なので、来月車検で１ヶ月前に出してカムパルサーも交換。ラジエター液、プラグ交換、スロットルボディ清掃、ブレーキ前後フルード交換、キャリパー清掃、エンジンオイル交換と技術料も取られ、車と同じくらいの請求金額です。赤丸部分のハーネスとチューブのシールをかねて接着してます。
車のタイヤをスタッドレスタイヤに履き替え後カムパルサーの交換をしようとサイドカウルを外しタンクを持ち上げましたが、カプラーがエアークリーナーＢＯＸの下にあり、ＢＯＸを外す必要があり時間もなく断念することに。コードに触ると２本とも断線しました。１１年目だからね。車検を依頼し交換も一緒にお願いするか。
９月の長野ツーリング以後ほったらかしのＣＢＲ。１０月の台風でもっぱらＮＳＲでの散歩ツーだけ。１６日の箱根ツーリングに向け１３日にチェーンのメンテを済ませ暖機しようとセルを回すも元気がなくクルマからケーブルを繋ぎ、水温が上がりファンが回ったので終了。そして次の日少し走ろうと思ってセルを回してもＥＮＧ不動。いろいろ探っているとＥＮＧ左側のサイドカウルから見えるコードがプラプラするので確認すると写真赤丸のカムパルサーのコード１本が断線してました。これがＥＮＧ不動の原因だろうか？すぐウェビックで純正部品を手配しました。金曜日にバッテリーも購入です。結局箱根にはＮＳＲで行くことに。
