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以前からバッテリー上がりが酷く、キーオンにしても反応しなくなったためメンテナンスを決行!電気が流れていないのはスターターのヒューズ切れが原因で、ヒューズ交換で直る!と思いきやまたヒューズが飛び過電圧が本命の原因かと思われジェネレータとレギュレータの交換を決意。
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以前からバッテリー上がりが酷く、キーオンにしても反応しなくなったためメンテナンスを決行!電気が流れていないのはスターターのヒューズ切れが原因で、ヒューズ交換で直る!と思いきやまたヒューズが飛び過電圧が本命の原因かと思われジェネレータとレギュレータの交換を決意。
ＣＢＲ954ＲＲのユーザー車検当日、光軸不合格（光量不足(急遽電球交換もダメ）、光軸不良で3回不合格）発生。その後、車検場でバッテリー上がりでエンジンかからず。なお、光軸測定時（ハイビーム）2灯式だと受からないことがあるようです。ネットで954ユーザー車検見ると、2灯式で合格とかのブログありますが、片側づつだと光軸合わない。1灯式（ハイビーム2灯点灯にて）で受けて合格するのが正解でしょうか。車から直結してエンジン始動、帰宅後に電圧測ると、アイドリング12Ｖ、2000rpm以上上げると13~14Ｖ位です。※ネットで調べるとアイドリング時で14Ｖ位ないとだめらしいので、2週間の再検査有効期限内再受 ・・・
カムパルサーを交換しなければエンジンは不動なので、来月車検で１ヶ月前に出してカムパルサーも交換。ラジエター液、プラグ交換、スロットルボディ清掃、ブレーキ前後フルード交換、キャリパー清掃、エンジンオイル交換と技術料も取られ、車と同じくらいの請求金額です。赤丸部分のハーネスとチューブのシールをかねて接着してます。
車のタイヤをスタッドレスタイヤに履き替え後カムパルサーの交換をしようとサイドカウルを外しタンクを持ち上げましたが、カプラーがエアークリーナーＢＯＸの下にあり、ＢＯＸを外す必要があり時間もなく断念することに。コードに触ると２本とも断線しました。１１年目だからね。車検を依頼し交換も一緒にお願いするか。
９月の長野ツーリング以後ほったらかしのＣＢＲ。１０月の台風でもっぱらＮＳＲでの散歩ツーだけ。１６日の箱根ツーリングに向け１３日にチェーンのメンテを済ませ暖機しようとセルを回すも元気がなくクルマからケーブルを繋ぎ、水温が上がりファンが回ったので終了。そして次の日少し走ろうと思ってセルを回してもＥＮＧ不動。いろいろ探っているとＥＮＧ左側のサイドカウルから見えるコードがプラプラするので確認すると写真赤丸のカムパルサーのコード１本が断線してました。これがＥＮＧ不動の原因だろうか？すぐウェビックで純正部品を手配しました。金曜日にバッテリーも購入です。結局箱根にはＮＳＲで行くことに。
