日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
やっとエンジン組付の部品が全て揃いました!エンジン製作もいよいよ終了です!エンジン関連の最後の部品発注は殆どボルトでそれ以外はクラッチアームのスプリングとクラッチカバーのガスケットになります。
- 0 いいね
- 0 コメント
やっとエンジン組付の部品が全て揃いました!エンジン製作もいよいよ終了です!エンジン関連の最後の部品発注は殆どボルトでそれ以外はクラッチアームのスプリングとクラッチカバーのガスケットになります。
エンジン製作の続きで～す!今回で完成させる予定でしたが結果から言うとまたもや買い忘れが有り完成していません!画像は前回ガスケットが無いのに気づいた後に追加発注した部品になります。忘れ物のガスケット以外は右側のヘッドサイドカバーとボルト類でオイルクーラーを取付するか迷っていた為購入を控えていた物になり悩んだ結果オイルクーラーは無しでモンキーRのサイドカバーを取付する事にしました。
しばらく間が開きましたが引き続きエンジンの製作を進めて行きます。前回で腰下の主要な部分は組み上がっているので腰上の組付準備をして行きます。手始めにヘッドのポート修正から始めます。
配線加工をして、ハザードスイッチを付けました ！値段もお手軽なキジマのプッシュスイッチにエーモンのスイッチパネル、丁度12mmの穴も開いていてバッチリです！ただスイッチは評判がイマイチな様で、耐久性が心配ですが…値段とデザインは大満足です！
前回注文を忘れていた部品ですが翌日には届きました。日本の物流は素晴らしいですね!部品は届いていた物の時間が取れずに手を付けられずにいましたが今日は少しだけですがエンジン製作を進める事が出来ました。ちなみに頼み忘れていたのはこいつでカムチェーンガイドスプロケットになります。相方のスピンドルは注文していたのに・・・完全に凡ミスです・・・
コンロッド大端部ベアリング破損で壊れたエンジン。ピストン、シリンダーも傷が入り、これらも交換。ピストンピンがすんなり抜けたのはまだ救い。 エンジンは組んでから20000km オイル交換と選びがいいのか、ケース内汚れなし。 ＯＨついでに消耗品も交換。オイルポンプガイドスプロケット、各シーリングワッシャー、シリンダーヘッドはカーボン除去、バルブからガソリン漏れなし確認で再使用、カムチェーンはリンクが変わるので、新品に交換。武川ＤＩＤダイハード 82→84リンク
2014年作業。クラッチ分解確認。 車載状態ではステップホルダー外さないとクラッチカバー外れないので、デイトナレーシングスタンド購入。余分な出費。 結果は、スラストベアリング、スラストワッシャー、カラー、クラッチアウターベアリング問題なし。ついでに、クラッチアウタークラック無し、クラック盤異常なし。 ちなみに、エンジン内部スラッジ無しの綺麗な状態。約15000kmは今のエンジンで走行している。常用8000rpm、MAX10500。 シフトドラムボルトからもオイル漏れあったので、ワッシャー交換。ドライブスプロケ周りも清掃。
デイトナ：ＰＡフルデジタル(設定3)から武川CDIに交換後プチツーリングに行ってみた。 今まで使え難かった4千回転あたりもアクセルワークでついてくる。 中速トルクが太くなっている事から点火時期は純正に近いはず。武川に電話したけど教えてはくれなかったが、固定との事。
クランクケースの内圧は元々、純正のブリーザニップルとヘッドからのブリーザーホースで抜いてたんですが、やはりヘッドからのブリーザーは多少オイルを吹いてました。対して純正のブリーザーニップルの部分は上手くラビリンスになっていてオイルが吹かないよう工夫されています。やはり純正のラビリンスを利用して上手くクランクケース内圧を抜いてあげたいと常々思ってました。
ポート加工が終了した旧6vヘッド。予備ヘッドの為、長らくストックされてしまいましたが、ピストンも入荷している事だし、ポテンシャルを確認する意味でも重い腰を上げ実装確認してみる事にしました。実は、通勤快速ゴリラは、今までデイトナ52mmストローククランクにフラットピストン、素の6Vヘッド、早矢仕ハイカムという仕様でした。実はデイトナ52mmクランクは上死点で0.6mmクリアランスがあるので早矢仕ハイカムに気を遣わなくてもバルブはヒットしません。しかしフラットピストンではいかんせん圧縮が低いので、シフトアップの極薄ベースガスケットで圧縮を稼いでいました。長年の風雪？熱風？火責めに耐えたタケピストン ・・・
うちにストックしてあった予備の6V前期ヘッドです。5L前期のショートコンロッドSクランク車に装備されていた純正です。ヤフオクでも意外と見向きもされてないようですが、これ、意外と使えます。ツルシで12Vクランク車(僕の場合はLクランク後期のロングコンロッド…通称Gクランク)に使うと、ノーマルヘッド対応のフラットピストンでは圧縮が上がらないので走らないわ、Rステージ用などの旧ダックス70系対応のモッコリピストンではヘッドにピストンがヒットして使えないわで、皆さん見向きもしないんですね。しかし、これ、使えるんです。僕の中で。もちろんトップエンドのプライベーター諸氏のチューニングエンジンとは性格は違い ・・・
6vのジェネってやっぱり12vのより容量少ないですよね？当たり前か…んで、HID+グリップヒーターだと信号待ちで完全にバッテリー頼みになるんですよ。グリップヒーター切るけど、心許ない。HIDはオンオフの再起動が苦手な部類の照明構造なのでね。だから信号待ちでも消さない。HIDだけなら全波化で大丈夫なんですが、アイドルが長いとやっぱりバッテリーを喰う。ポジションランプが苦しそうに点いているから発電容量はギリですな。…という事でメインコイル巻き直し。元々は0.8のUEW(間違ってたらごめんなさい)だから、1.0のPEW導線にスペックアップ！PEWってUEWより耐熱なんですよ。ま、横型エンジンは構造的 ・・・
6月の半ばにペガサスという店でジュンインターナショナルのボアアップキットとオイルポンプとか小物、ロングストローククランクを頼んだ。買う当初、今ボアアップキットのカムの在庫がないので2週間待ちで、カム以外で良ければ先に送りますよ。て事だったけど、クランクケースをブラストとか出すから2週間くらいなら問題ないこと伝えた。それから1ヵ月、音沙汰なし。7月の半ばにメールを送ったら「現在まだカムは入荷していないようです。大変申し訳ございません。先日別のものを発注したところメーカー（JUN）からは8月中旬納期と返事がでていました。」とのこと。とりあえず腰下だけでも組みたいから腰下の分だけ送って欲しいと伝えた ・・・
