リアサスがフワフワで以前から交換したいな~とは思っていましたが、まぁそんなに走り屋でもないし、かみさんはあんまり気にしていないようなのでほったらかしでしたが、CBR250R（MC41）のリアサスの流用が割と簡単に行けそうだとの情報を見つけたので、重い腰を上げることにしました。オークションでよさげなのがあったので飛びついたらMC51、しかもレース車両用（Cの刻印）でした（馬鹿です）。VTZのサスの穴から穴の長さが285mmほど、MC41が295mmで10mm程度の違いなのでちょっとお尻が上がる程度で済むところ、間違って落札したMC51は310mm。
ようやくキャブレターのセッティング地獄を脱し、フツーに走ることができるようになったのですが、オイル交換をしていなかったことに気づいて、慌て交換です。ちょうどいい具合にアマゾンタイムセールでいつもより安く購入出来ました。で、抜いたオイルはドイヒーな状態でした。
オイル交換しました。前回のオイルは、ホンダの１０ｗ-４０今回は、試しに１５ｗ-５０を入れてみました。違いは、僕にはよくわかりません。始動性は、ほぼ変わりなし。アイドリング回転数、変わりなし。１５ｗ-５０という先入観からか、ふけ上りが少し重い気がしますが、計測しているわけではないので、何とも言えません。
淡路島ツーリングのために色々メンテナンス・装備強化。・メンテナンスエンジンオイル交換（HONDA G4 【0W-30】/フィルター交換）ブレーキフルード交換（HONDA BF DOT4）ラジエター液交換（HONDA ラジエター液 30％）フォークオイル交換（YAMAHA G15/オイル・ダストシール、ストッパリング交換）フロントキャリパー清掃（ピストン・ダストシール交換）フロントブレーキパッド交換（RKファインアロイ55）リアブレーキシュー交換（Vesrahベスラ純正仕様ブレーキシュー）フロントタイヤ交換（BRIDGESTONE BATTLAX BT39 【100/80-17 52H】）リアタ ・・・
分解したサスペンションを組み立てます。まずはサスペンションシリンダにサスペンションオイルを注入します。純正オイルの粘度の情報がなくどれを買うか悩みました。サスペンションオイルって１Ｌ単価けっこうするのですよね。まちがって買ったら涙目です。そこで、まずは適当な堅さの代用オイルで動作を試すことに。ちょうど手元に5W-30(pittpenn)ののこりがあったので入れちゃいました。シリンダの上端から10mm下あたりまでオイルを入れたら、その中にピストンを押し込みます。(オイルに入ったピストンを動作させるのは並の力ではダメです)ピストンを出し入れしながら注油し気泡が残らないように足し油します。そして最後 ・・・
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