VTZやSPADAのブレーキ関連定番改造に、キャリパーピストンの他車種流用というのがある。VTZ/SPADAのキャリパーピストン先端には、ブレーキタッチ改善と称した感度を鈍らせるための木片ダンパーが仕込まれており、それを除去すべくCB400などホンダ他車種から部品を流用するのである。流用しないまでも、ダンパー材質を金属板に換装したり、ダンパーを取り外すだけでも、ぷよっとしたブレーキタッチがハードに改善されるというのである。せっかくならもとの形状を維持し、木片だけ金属化するというのが大人の改造であろう、ということで木片代用として外形22φ厚み1.0のワッシャ2枚をホムセン調達シリコンシーラントを ・・・
多分相当長いこと交換していなかったと思うので交換です。韓流や中華品がやたら安く、賛否両論ですがケガはしたくないのでEKのシールチェーン（スチール）に決定。純正は520の104Lですが、110が安く売っていたのでそっちをAmazonで購入。
キャリパー変更に伴いどうにもブレーキタッチがおかしくなったのと、マスターシリンダーの塗装ハゲがみっともないので、いっそ良いものをと思い、ヤマンボセミラジアルにしてみました。評判通りのいい感じです。
フロントブレーキに不満があるわけではないのですが、やってみたかったのでVFR400Rの4ポットキャリパーに交換してみました。と言ってもポン付け出来る訳がなく、それなりに頑張りました。キャリパーはオクで激安でしたが固着がひどくピストンはそうやすやすと抜けてはくれず、ピストン抜きツールが変形するほどの力技で使えるようにしました。もちろんシールは新品に交換しました。キャリパーサポートは現物合わせで型をとりまして、残り物のアルミ板を切り抜いて、それっぽく仕上げました。
本日は近場をぶらり。タンデムシートにランニング用バックパックを巻きつけていざ出撃。まずは和歌山市内をぶらぶら。しかしながら特に何もなかったので、南海部品を冷やかした後、岩出方面へ。ナンバーはもう面倒臭いからノーガード戦法だよ。
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