天気が良かったのでさあ行くぞと乗り出したところ、家から1kmの交差点でブチっと切れました。あー35年車だしねぇ、消耗品の寿命かね。乗り出しはあきらめ押して帰って調べたところ、スロットル側のタイコから2cmくらい手前で切れていました。とりあえず、KITACOケーブルエンド(タイコ)を注文。切れたスロットルワイヤを逆から差し込んで、キャブ側ワイヤーシースをちょっと切ったらいける?短すぎて玉砕しました。(画像1)は切れたワイヤとKITACOケーブルエンド、タイコネジ締めで使うネジロック(中華製、耐油性のやつ)ちょうど手元に自転車のシフトチェンジ用ワイヤーの予備があったんで、それを入れました(画像2) ・・・
手元に来た時から停車時にエンストしてしまう症状があったので、キャブ清掃を行いました！その後、同調をとり症状の改善+低回転でのスロットルのつきが良くなりました(^^)
ようやくキャブレターのセッティング地獄を脱し、フツーに走ることができるようになったのですが、オイル交換をしていなかったことに気づいて、慌て交換です。ちょうどいい具合にアマゾンタイムセールでいつもより安く購入出来ました。で、抜いたオイルはドイヒーな状態でした。
バイク駐車場が妙にガソリンくさく、その原因が自分のバイクだったことがわかりショック。数年前コック擦動部分の耐油性パッキン劣化修理の再来か、と思ったが今回は違った。今回はコックの負圧バルブ部から漏れていた。
オイル交換しました。前回のオイルは、ホンダの１０ｗ-４０今回は、試しに１５ｗ-５０を入れてみました。違いは、僕にはよくわかりません。始動性は、ほぼ変わりなし。アイドリング回転数、変わりなし。１５ｗ-５０という先入観からか、ふけ上りが少し重い気がしますが、計測しているわけではないので、何とも言えません。
朝エンジンをかけたところ、回転か低く、アイドリングスクリューで回転を上げないと、エンジンストールする状態でした。自分は、キャブが苦手なのであんまり触りたくないです。比較的簡単にできる、同調調整をすることにしました。ホースをつなぐ所さえわかれば、VTZの場合３０分程度ですべて終わります。デイトナ制のメーターを使っています。※暖気した後に作業して下さい。作業は、VTZの場合、3本のホースをつなげて、1つのネジを調整するだけです。
淡路島ツーリングのために色々メンテナンス・装備強化。・メンテナンスエンジンオイル交換（HONDA G4 【0W-30】/フィルター交換）ブレーキフルード交換（HONDA BF DOT4）ラジエター液交換（HONDA ラジエター液 30％）フォークオイル交換（YAMAHA G15/オイル・ダストシール、ストッパリング交換）フロントキャリパー清掃（ピストン・ダストシール交換）フロントブレーキパッド交換（RKファインアロイ55）リアブレーキシュー交換（Vesrahベスラ純正仕様ブレーキシュー）フロントタイヤ交換（BRIDGESTONE BATTLAX BT39 【100/80-17 52H】）リアタ ・・・
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