9月の暑い日、バッテリーが上がった。2018年に取り付けたバッテリーはACDELCOのそれなりなやつだったが、コロナ最中殆ど走行もなく、補充電だけで維持してきたがついに寿命が。次のバッテリーはLifePo4でも...と考えていたのだけれど残念ながら円高、大陸製バッテリーも、まだまだ高い。しかたない今回は例の秋◯電子のシールドタイプでも買うかね、取り付け困るけど。シールドタイプ買うなら先に充電器買わなければ。ということで、ちょうどAmazonプライムセールもあり、密閉型バッテリーに対応しているコレを買った。https://www.amazon.co.jp/dp/B0BQJ9QXV2/なにゆえこの ・・・
リアサスがフワフワで以前から交換したいな~とは思っていましたが、まぁそんなに走り屋でもないし、かみさんはあんまり気にしていないようなのでほったらかしでしたが、CBR250R（MC41）のリアサスの流用が割と簡単に行けそうだとの情報を見つけたので、重い腰を上げることにしました。オークションでよさげなのがあったので飛びついたらMC51、しかもレース車両用（Cの刻印）でした（馬鹿です）。VTZのサスの穴から穴の長さが285mmほど、MC41が295mmで10mm程度の違いなのでちょっとお尻が上がる程度で済むところ、間違って落札したMC51は310mm。
分解したサスペンションを組み立てます。まずはサスペンションシリンダにサスペンションオイルを注入します。純正オイルの粘度の情報がなくどれを買うか悩みました。サスペンションオイルって１Ｌ単価けっこうするのですよね。まちがって買ったら涙目です。そこで、まずは適当な堅さの代用オイルで動作を試すことに。ちょうど手元に5W-30(pittpenn)ののこりがあったので入れちゃいました。シリンダの上端から10mm下あたりまでオイルを入れたら、その中にピストンを押し込みます。(オイルに入ったピストンを動作させるのは並の力ではダメです)ピストンを出し入れしながら注油し気泡が残らないように足し油します。そして最後 ・・・
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