前回の交換からもうすぐ5000kmなのでプラグを交換した。いつも行くショップで特価になっていたのでNGKイリジウム(CR8EHIX-9)を入手。前回買った白金(VX)より逆に安くあがった。今回は1/3回転ねじ込み。イリジウムだからか単に新品だからか不明だが、トルクが間違いなく太くなり、アイドリング付近からのツキがよくなった。いや、しかし、前回白金に新調した時にはこれほどの性能改善は感じられなかったような...。写真は退役した白金プラグ。電極の角が丸くなっている(これが私の携帯のカメラの限界(;'へ`))。
いつも行くバイクショップがMOTUL 2100 10W-40を「量り」で使っていることが分かったので、そいつに交換してもらってみた。1100円/L と値段も手頃。冷えている時と暖まった時のアイドリング変化が少なくなった。
タイトル通り、ヤマモトレーシングのチタンマフラー付きました！＼(＞▽＜)／装着、慣らし、ぶん回し(笑・・・とひととおり済んだのでインプレ兼ねて日記にしてみます。そもそもマフラー交換するかしないか自体、半年近く悩んでいました。VTRの純製マフラー、よく音しょぼいとか見た目が、、、とか言われてて寂しい思いを感じつつも個人的にはデザイン個性的でわりと好みだったし、音っていってもほぼエンジン音で聞こえないうえ、エンジンのV-TWINが十分響くのでいい感じだし、性能もバランスよくて気に入ってました。なのに換えました。なぜ？悩み当初の理由はやはり高回転域の回りでした。低速の極太がVTRの売りですが高回転も ・・・
今日、ドライブスプロケットを交換した。ドリブンは先日AFAMのスチール 10304-41 (STD+-0)に交換したところだ。このバイク、買った時すでに、前オーナーによってドライブ側がAFAMの15T(STD+1)に交換されていた。ドリブンは純正(41T)だったので、ドライブ14Tに換算するとドリブン38Tくらいのギア比だったわけだ。ゆったり走りたい自分にはこれがちょうどいい感じだったため、今回のドライブスプロケは同丁数のSunstar 313-15にした。どこを探しても14Tしかなかったので近くの店で注文した。納品まで3週間かかった。自分で交換しかけてみたが、スプロケット固定ボルトが固くて外 ・・・
ヘルメットホルダー兼荷掛けフックを自作。スタンドを立てて陰になる側(つまり左)のタンデムステップと置き換えるかっこう。メットのチョイ掛けに便利。荷掛けフックの位置も若干上に上がってラゲッジネットが掛けやすくなった。[材料]すべてDIYショップで手に入る。・アルミ20mm角パイプ 1mで1000円くらい・アイアイ(浅野金属)ステンパッドアイBK-785 450円くらい --荷掛けフック用・アイアイ(浅野金属)ステンオープンパッドアイBK-781 350円くらい --メットホルダー用・ステンさら小ねじM5x15 ナット/ワッシャ付き4本で140円くらい --荷掛けフック用・ステンさら小ねじM4x1 ・・・
昔カーオーディオアンプの取り付けをした時に余っていた電源用コードを転用(たしかアルパイン製)。ちょうど途中から３つに分岐してる部分があったので、前バンクと後ろバンクのウォーターパイプ固定ボルトと、もう一端は左クランクケースカバーのACジェネレータ付近のボルトに接地した。バッテリーから分岐前までは10ゲージ、分岐から先は12ゲージになっている。たまたまタンク色ともマッチ。エンジンの鼓動がはっきりし、パーシャルでの回転がスムーズになったように感じる。
カーボン柄とか黒ゴムとかはイヤなので、タンクと同色のカッティングシートで作成。タンクには丸みがあるわけで、貼る時にシワになりにくくデザインもラクな図形と考えて、十字にした。べつに★型でも何でも、切り込みのある図形なら構わないのだが。ドライヤーで暖めながら貼る。傷んできたらまた作り直せばいいし安上がり。こうやって真っ正面から撮ると目立つ(携帯カメラのパースがきつくて実際よりデカく見えてます)が、普段はほとんど目に触らない。
NGK CR8EHVX-9 (白金)に交換。焼け色は前後とも正常だった。後バンクは元々ねじ込みが浅かった様子。ただしNGKホームページのHOWTOにある1/2回転では締めすぎで、純正サービスマニュアルには1/2とある。
1月2日にSBS 627HS シンターメタルに交換していた。ディスクロータはかなり新しいのだが、完全にアタリが出るまで1000km弱かかったことになる。それまでは鳴きが出た。1月11日には、鳴きはキャリパーのピンボルトブーツの劣化も原因かと思い新品に交換していた。ブレーキ系のメンテにはWAKO'S SUPER SG V251(シリコングリス)が非常に重宝する--値は張るがそれだけの価値はある。
いつかは必ず付けようと思っていたインナーフェンダー。やっと叶いました。かなり予想外の展開で。（苦笑） ・ ・ ・何が予想外って？VTRオーナーならご存知の通り、VTRには専用のインナーフェンダーはありません。ヤフオク等でたまにseikocraftというメーカーがオリジナルで作ったのが出品されてるようですが、如何せん高い！1万５千over!学生の自分には手が届かないorzなので有名な手でバンディット用を加工してみました。
今年の３月にVTR250を購入してからイロイロと触ってきましたので、まとめて日記に書いてしまいます。(1)TSR/WEXフルエキゾーストもうVT本体を買う前から装着を決めてましたよ(笑性能うんぬんよりも右2本出しってとこが…。別にドカモン意識してるワケじゃなくてNSR乗ってる時から右2本出しが大好物で（￣ー￣）(2)セイコークラフト/FRPインナーリアフェンダー本体を買うって決めてからヤフオクでGET。わがまま言うとカーボンが良いですなぁー。重量じゃなくて見た目でね(笑(2)工作(自己満足)・鉄網を切ってコアガードを製作しました。今はシルバーになってます。・シートとシートカウルの分離加工。サイ ・・・
金曜日 ボーナス支給日(=ﾟωﾟ)ﾉ仕事の予定が半日前倒ししたので半休を取ってタイヤ交換に行った。自分でやってみようとビード落とし、レバー、ビードワックス買ったけど結局バイク屋に丸投げです(=ﾟωﾟ)ﾉ
ナップス前橋インター前店にてアドレス125用に購入。Lサイズの在庫がなく、展示品のMをお得に購入出来たのは嬉しいがチークパッドを標準の35から31に交換してジャストフィット。結果お買い得感は失ったが帰路の関越道で160キロでもズレる事ないフィッティングに感心した。追加カラーのこのブルーがどーしても欲しかったので、Mでも内装を弄れば問題無し！
前回のオイル交換は2021年6月とのことで、ほぼ1年振りです。距離にして約3，400kmです。往復20km弱の通勤メインなのでこんなものでしょうか。距離は走ってませんが、前回と同様にフィルターも交換しました。昔はオイルにもこだわって高いのを入れてましたが、近年はコスパ重視です。前回はモノタロウブランドでしたが、同じ商品が取り扱い中止となっていたため同価格帯のNEEDSにしました。NEEDSは多少の胡散臭さはありますが、以前乗ってたZRX1100でも使ったことあるのできっと大丈夫です！ オイル：NEEDS SJ 10W-40 MA 2L フィルター：デイトナODO:47，291km
新品のバッテリーが1ヶ月であがってしまったので交換したところ、レギュレータあたりから煙が出てきたので交換しました。レギュレーターが10万kmで壊れるという噂はほんとうでした。
本日は雨で絶好の整備日和(笑)駐輪場の片隅でコソコソと整備に励みました。昨シーズンの冬くらいからでしょうか、ウィンカースイッチの調子が悪く、リレーだけカチャカチャとなったり、キャンセルしても片方消灯したり、といった症状が出ていました。どうも接点の接触不良のようで、スイッチ操作の仕方を工夫して今までしのいでましたが、寒くて手がかじかんでたりするとウィンカー挙げるのに気を使わないといけなくなり不安全極まりない状態でした。そんなこんなでヤフオクで入手済みの中古品と交換した次第です。交換はヘッドライト外して、コネクタやギボシ外して、ハンドルスイッチ外してって感じです。うちのVTRはキャブでチョークケー ・・・
これまでワイヤーとブレーキホースを交換するとき少しゆとりを持たせていたためもう少しハンドルを上げてると思ってました。自分的には良いポジションだと思ってたんですが、もう少し上げても問題なさそうですので上げてみることにしました。バーライズキットの15ｍｍを購入合わせてＭ8×75ｍｍのボルトをアマ〇ンにて購入
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