日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
取り付けはアルミの板をLに曲げ加工して取り付けました。
- 0 いいね
- 0 コメント
ＨＩＤのバラスト焼損し、ノーマルバルブ（Ｈ４Ｒ ６０／３５Ｗ）に戻しましたが、見た目の色合いを白っぽくする為、Ｍ＆Ｈマツシマのハイパーハロゲン（６０／３５Ｗ）に交換です。しかしＬｏｗ３５Ｗではやはり暗いですね。夜間走行では危険すぎる。Ｈｉでは大丈夫ですが対向車がいるので常にＬｏｗですけど。
ＮＳＲのエンジン不動点検に出して、今日引き取ってきました。お店からの点検結果はＰＧＭがＮＧとのことで、写真のＰＧＭは良品ですが、黒１６Ｐの赤丸のピン内部が焼けていました。オークションで探し届けましたが、その帰りにエンジンは回るがＲＣサーボが不動とのこと(T_T) 作動未確認のジャンク品扱いなのでしょうがないか。再度２個目を探し送ったところ作動ＯＫでした。ＨＩＤキットは取外しノーマルバルブにもどしてあります。
８月にＯ／Ｈが済んで数百キロ走行中、突然Ｌ側ＨＩＤバラストが熱で焼損しました。音とともに白煙を上げ逝きました。 後日Ｌ側キットを外し、Ｒ側のみで走行中さらにＥＮＧストップ、点火せずタコメーターの針も一瞬に落ちました。 シートを外しヒューズを確認したところ、イグニッション（１５Ａ）が切れておりイグニッションＯＮでオイルインジケーター不灯、ギヤが入っていてもニュートラルランプ点灯する症状です。 自身では手に負えず埼玉から千葉のプロス店まで搬送することに。三芳ＰＡでタイダウンベルトの緩みチェックです。
プラグ両方交換したのにまた片肺になりました(ﾉ◇≦。) ﾋﾞｪｰﾝ!!いよいよセンターシール抜けか？と思ったら右のチャンバーが冷たい・・・ってことは点火してない！原因は電気系トラブルというのは分かりました。IGコイルかプラグコードかプラグキャップがアヤシイとこです。しかし交換前の悪あがきとして接点復活剤を各端子にスプレーしてエンジン始動・・・なんとキック一発でかかりましたヽ(＊>∇
ウェビックで購入したレギュレートレクチファイヤーが昨日届いたので有休でもあり、午前中から交換に取り掛かりました。梅雨なのに晴れて気温２５℃超えてます。左が怪しい旧型品、右が対策品で２りんかんで検索した値段より安かったね。 向かって右側のフランジボルトに１０ｍｍメガネが嵌りませんでした。スパナでチョコチョコ緩めました。
