アクセルオン、オフでどうもガタツクのが気になっていて、確認したら案の定チェーンがスプロケから浮いてる・・・ということで、前後のスプロケ交換をすることに。走行3.4万キロ。チェーンだけ、タイヤだけ交換をしていて、スプロケまで手が回らなかったのが原因。車両側には純正品が着いていたので、そのまま無交換でしょう。純正品は値上がりしてアフター品と価格差が無い状況だったので、手堅くNTBのスチール製で。セールで安くなっていたのと、在庫があったので、発注の翌日には届く。丁数は前後変更無しで、F14，R45ホーネットは丁数変えるとスピードメーター狂うので、無難なところで。(本当は、フロントは１つ程度上げたいと ・・・
前回カシメに失敗したので、再度EKのスクリュージョイントを入手して、再度カシメを実施。今回はうまく行って、問題なし。最初からこれができていたら・・・勉強になりました。
メンテスタンドに載せて、準備。純正チェーンのカシメ部をリューターで削って飛ばし、マイナスﾄﾞﾗｲﾊﾞｰでこじって、純正チェーンを外す。意外と安物のリューターでもなんとかなるものです。チェーンの張り調整を緩めて、新しいチェーンを巻き替え。最後にジョイントで・・・今回はEKのスクリュージョイントを使ってみたのですが、ここで大失敗。Oリングをつける溝がでてきたからこんなもんかな？と思って、ネジ部を折ったら、まだOリング溝が十分出てなかったため、カシメ不良に…orz締めすぎると良くないという情報を得ていたので、弱めにしたらこの有様。とりあえずどうにもできないので、新しいジョイントを発注。今週は仮止めの ・・・
不快な音が、出始めたため急いでパーツを選んだんですがチェーン選びで安いもので済ませるか、少しイイものにするかかなり迷いましたが、前回から5年は持ちましたので、ライフを重視して、前回選択したグレードより上の物にしました。スプロケ類はNTBがセール中でびっくりする程安かったですが、「純正と同じ品質」とのセールスポイントですが・・まっ、値段で勝負ですね。旋盤の歯は定期的に研ぐか交換しましょう。「仕上げ」に影響しますから。この品質なら、中華のスプロケの方が仕上げがまだマシかな。焼入れとかの見えない部分はちゃんとしていることを祈ります。そうじゃないと、チェーンが無駄になるので。
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