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好天の三連休、走りに行かず、工作ごっこをしました
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1988年11月20日、当時大学1年生だった僕は、兄貴の友人にもらった原チャリ・ヤマハアクティブを駆り、人生初のツーリングに出たのでした。無謀にも寝袋一つの野宿で。流石に九州でも11月下旬は冷え込みがひどく、1泊目の佐賀で散々な目にあった僕は予定を繰り上げ翌日長崎と平戸を強行スケジュールで消化し、結局1泊2日で初ツーリングは終わったのでした。今回はその足跡をたどってみようと思い、捲土重来、寝袋を積み込んだのでした。早速福岡を出て三瀬峠を越えたら佐賀に到着です。原チャリだったらここで夕方でしたが、250ｃｃだと早いですね。まだ10時です。北から見た佐賀駅は26年前と変わりませんが、佐賀駅の文字が ・・・
GB250のカスタムがやっと終わりました。自分的にはかなりカッコよくできたと思ってます(笑)これからどんどん寒くなっていきますがGB250とTW225で高知の観光スポットアップしていくつもりです。みんな見てね(笑)
熱海峠、伊豆スカイライン入り口でtaishiさんとお別れした後の日記です。 メンバーは省略（笑） 伊豆スカイラインを走って、冷川ＪＣを下りて多分県道１２号⇒県道５９号⇒国道４１４（下田街道）を走って３回転のループを下って河津七滝へ到着。 途中の写真が１枚も無いのはなぜ．．．。 七滝あるそうですが、かに滝だけ見物です。 なんちゅう手抜き（笑）
土曜日にソロプチツー行ってきました。 場所は野麦峠。 かなり前に車で行った事がありましたが、ただクネクネ道ってこと以外は思い出せないくらい前だったんで、一度行ってみようと思っていた場所です。
会社の定期健康診断の結果を受け取ってショック！！！ 肝臓検査のγ-ＧＴという項目がランク『Ｆ』 脂質の中性脂肪も『Ｆ』 一番良い問題なしが『Ａ』 Ａ~Ｆの評価で最悪値でした。 コメントに、異常が認められます。医者に相談を．．．。 と書かれてました。 原因は酒の飲みすぎですね（汗．．．） で、飲酒量を控えてます。 毎晩３５０ｍｌの缶ビール４~５本飲酒を、今は３本以下にしてます（笑）
GB君のキャブレター調整後、対した距離も乗ってなかったんで、開田高原までプチツーしてきました。 以前の様なもたつき感がなくなって調子が良いです。 ハンドルも純正の一文字に戻したんで、手に伝わる振動もかなり軽減されました。 姿勢が前傾になりましたが、トータル的に考えると今の方が良いです。 本日の走行距離は200km。 燃費は38km/L。 以前は30km/Lちょいだったんで燃費も大幅に良化しました。
この前ステアリングの異常に気がついて、ステムベアリングを交換したんですが、その際に純正のボールベアリングではなく、テーパー式のローラーベアリングに交換しました。 で、良く見てみると若干トップブリッジの位置が上がってライトステー部にガタが出来てしまいました。 面倒なのでそのままにしてあったんですが、何しろ振動の多いクラブマンなのでビビリ音がしてうるさくなってきました。 最初のうちはそうでもなかったんですが、最近はとにかくうるさいんです。 仕方がないので、治す事にしました。
先日ＧＢのエンジンオイルを交換しました。 前回交換したのがバイク購入時でしたので、走行距離１４０００ｋｍの時です。 この時にエレメントも交換したので、今回はオイル交換のみです。 現在の走行距離は１８０００ｋｍでしたので、４０００ｋｍでの交換となります。
プラグレンチを購入したんで、早速プラグを外してみました。 で、焼け具合を見てみたら何と表現したらよいのか難しいんですが、 かぶっている訳ではないんですが、何か変な色．．．。 灰色っていうか。 イマイチ元気そうな色じゃないんです。 プラグはＮＧＫの普通のやつなんですが、番手を見たら７番（標準は８番） 乗ってる時のイメージでは、ちょっと燃調を濃い目の設定にしてあって、プラグの番手を下げてかぶり防止をしている様な感じです。 以前から、何となく濃い様な感じがしてましたが。 一度プラグの番手を標準に戻して焼け具合を確認しようと思います。
昨日（日曜日）、天気も良かったので、愛車ＧＢでビーナスラインまでプチツーに行ってきました。 いつもの様に、薄川側から登って、三城牧場経由でビーナスラインへ出て、露の駅までの往復３時間コースです。 露の駅には沢山のバイクや車がいました。 そこでしばし休憩して帰宅する途中の出来事です。 帰りのビーナスラインを制限速度ちょいのスピードで快調に走っていたら、突然右側からメス鹿が飛び出してきました。 軽い駆け足程度のスピードで飛び出してきて、わき見も触れず反対側へ向っています。 バイクを止められる距離ではありませんから、目いっぱい左側へよけたんですが、どんどんこちらへ迫ってきます！！！ 鹿とバイクに足 ・・・
最近かなり暖かくなってきたので、バイクの気になっている所を一気に見直しました。 カタナのキャブ不調修理（キャブ交換）に続き、クラブマンのキャブ不調修理です。 アイドリングから発進しようとしてアクセルを開けると、ストンと止まってしまいます。 いつもという訳ではありませんが、たま~に、でも頻繁にって感じです。 最初はこんなもんかと思ってたんですが、どう考えても異常としか思えません。 クラブマンのキャブを外すのは初めてでしたが、噂には聞いてましたが本当に大変でした。 で、キャブレターを分解してみたんですけど、何処にも異常らしき所が見つからず、仕方なく際組立てして元に戻しました。 ついでに、この前ス ・・・
注文してあったステムベアリングが届きました。 純正ばボールベアリングですが、どうせ交換するならと、テーパー式のローラーベアリングにします。 こちらの方が耐久性やガタツキに有利のようです。
だんだん日が長くなってきた今日この頃です。 で、気温も少しずつですが上がってきました。 これは松本市の気温推移です。 今年は最低気温が-10℃以下になったので、例年より寒い冬でした。 あと一ヶ月くらいで最低気温も氷点下以上になりそうです。
バイクは来年の春まで冬眠となりましたので、ここらで一旦過去を振り返ってみたいと思います。 これから古いバイクを購入して再生しようと思っている方もいると思うので、少しでも参考になればと、私が所有するバイク３台の整備記録の抜粋とかかった金額を思い切って一挙公開しちゃいます。 過去の投稿の総括版となります。 お金をかけようと思えばキリが無いと思いますが、今回はその殆どがノーマル部品で私の満足いく状態となるまでの記録です。 それでは第１弾はＧＢクラブマンです。
旧いバイクは色々故障がありまして、今度はＧＢのアイドリングが突然不安定になってしまいました。 アイドリング数はいつも１４００ｒｐｍくらいに設定してあるんですが、急に上がったり、下がってエンストしたりです。 原因は、写真のチョークワイヤーをキャブレターに接続する部分の部品のネジバカでした。 接続部が動くものですから、チョークが入ったり切れたりしてしまいます。 前回ハンドルちょいアップにした時にこの部分のネジバカを発見したんですが、一山生きてたのでそっと入れときました。 でも、ダメでしたね。 で、近所のＨＯＮＤＡディーラーで部品を取ってもらいました。 ネジの付いたプラスチックの部分だけでよいので ・・・
以前から計画を練っていたのですが、ついに実行の時がきました。 クラブマンのハンドルちょいアップ計画です。 年のせいもあり、一文字ハンドルの姿勢は結構つらいんです。 いっその事カタナくらい前傾だと、それなりに良いんですが、クラブマンの場合中途半端というか、どうもしっくり来なくて私にとっては若干乗りにくい状態でした。 で、ハンドルやら延長ワイヤーやらを調査していたら、思いがけず友人のＨａさんからハンドルを貰っちゃいました。 なんか、最近もらい物が多いです．．．。 奥のハンドルが純正のハンドルです。 真っ直ぐな鉄パイプをちょっと曲げてあるだけの一文字です。 手前が貰ったハリケーン製のハンドルです。 ・・・
