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すっかり秋になりましたねー久々の八百津ですとにかく仕事が忙しいのでエンジンを組むのも時間が無くて修理途中で放置・・・なんて日々を繰り返しつつやっと組み上げたエンジンで走ってきましたって・・・・またバラしてますけどｗｗｗここ最近 エンジン開けては組んでの繰り返しを行ってきましたそしてキャブセッティングですｗｗ
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すっかり秋になりましたねー久々の八百津ですとにかく仕事が忙しいのでエンジンを組むのも時間が無くて修理途中で放置・・・なんて日々を繰り返しつつやっと組み上げたエンジンで走ってきましたって・・・・またバラしてますけどｗｗｗここ最近 エンジン開けては組んでの繰り返しを行ってきましたそしてキャブセッティングですｗｗ
マフラーを変えてのセッティングに試行錯誤の日々を送っています現状は中間パイプには何もいれずバッフルのみで音量を抑えている状況低速トルクはスローのセッティングで何とか出るようになり現在は高回転をセッティング中・・・早朝に 昼休み 夕方と時間を捻出しておりますテールエンドをバッフルで完全にふさいでしまうと音量は下がるもののどうしても高回転が微妙フィーリング時には濃く感じ車速の伸びもイマイチですWR’ｓﾊﾞｯﾌﾙで8000回転までキッチリ回るものの重いんですよね
またまたマフラーネタですＪＡＺＺのバッフルを取り付けてましたが隙間からピーピーいうので新規導入を・・とヤフオクを眺めていましたそーいえばＷＲ’ｓのバッフルってどんなんだったかなと思い外してみたところなんだか行けそうです写真の左がＪＡＺＺで右がＷＲ’ｓ直径は2ｍｍほどＷＲ’ｓ品が大きく穴径も一回り大きいです
エンジン関係が落ち着いたので久々のカスタムですゼファー用のマフラーを流用してきましたが問題もちらほら振動で連結部分の隙間が大きくなり排気漏れしていたり、サイレンサー連結部が汎用品のサイズと異なる為微調整が困難だったりどうしても車体の外側に張り出してしまうサイレンサーはコケたら確実に逝くなｗｗと思ってました消音効果と音質はすごい好きなんですけどねそこで今回は汎用品を吟味しつつ小ぶりなサイレンサーで仕上げてみることにしますイメージはＲＰＭ管やイノウエのエンデュランス管のような細身の物ですサイレンサーは70φで260ｍｍ程度のようですので段ボールで作成しイメージ作りですバランス的にはよさげですね（ニ ・・・
風邪ひきさんなので週末はおとなしくしてました高速走行確認のため1区間だけ走行しましたが・・・=_=；ＧＢ４００キャブとＶＴＺ２５０のリアタイヤ径（スプロケ）では速度が乗らないですねタイヤ径が小さいのとエンジンの回転域がＶＴＺとＧＢ４００とは大違いなので・・・８０００回転ちょっとでぬぬあキロでは巡行は厳しいですという事でＧＢ２５０キャブへ戻して再セッティングのついでにチョークのプラリペアのやり直しですいやぁ 経験値が上がるとキチンと作れるようになるもんですねかなりしっかりとしたねじ山が作成できましたこれなら抜けることもなさそうですねkinさんのおっしゃるとおり歯医者さんでの気持ちになってじっくり ・・・
写真中央の黒い部分チョークの取り付け部分なんですがプラスチック？ABS製でねじ山がありますまぁ・・・もげますよね特にこれだけキャブを取り外したりなんてしてたら間違いなくねじ山がなくなりますそーすると走行中に隙間が空いてエンブレでパンパンいったり、アイドリングが不調になったりといった不具合が出ます今まではケーブルをインシュロックで縛り上げ、ビニールテープでごまかしてきましたが今回は重い腰を上げることに
高速での移動の負荷を減らすためスプロケの変更を行いますＦスプロケ14→15チェーンは調整幅の範囲内で何とかなりました誤算だったのはスプロケ横のエンジンマウントボルトも外さないと交換できないこと手持ちの車載工具ではサイズもそろえてなかったので・・・いやぁ面倒でした＾＾；
昨日の昼休みに流してきましたいつものコースですが田んぼの黄色と青い空の組み合わせは・・・いいですねぇそんな中、セッティングを微調整しているんですが、どうも高回転まで回らないところが気になっていました低速から中速は非常にいいんですが、がんばっても３速９０００回転が限界・・・現在ＧＢ４００キャブなんですが・・・？・・・・冷静に振り返ってみましたＧＢ２５０スペック３０ｐｓ／９０００ｒｐｍ ２．５ｋｇ-ｍ／７５００ｒｐｍＧＢ４００スペック３４ｐｓ／７５００ｒｐｍ３．４ｋｇ-ｍ／６０００ｒｐｍＧＢ２５０は高回転域でパワーを搾り出すのに対し、ＧＢ４００のほうは低速~中速よりの設定になっているようです市街地 ・・・
ハンドル変更により前傾が強くなり着座位置も若干前になったのでシート形状も若干変更し、更に後ろ側の支えを強くしましたキャブのセッティングも変更ＭＪ１６５から１５０まで落としてみました吹け上がりは軽くなり、昼休みに高速1区間で確認８５００回転までは回し６速でぬふわキロまで確認しましたその後１５５へ変更して帰宅したんですがなんだか吹けが重い感じトップは回してないんですが・・・１５２あたりだと安心かも知れません持ってないんですけどね＾＾；今週末は突然フリーになったのでじっくりセッティング出せそうです晴れて暖かくなるといいですなぁ
最後の物欲エキマニのみですが＾＾；どこのものかも分からず黒色に塗られたエキマニ曲がり具合と出口径からまず間違いないだろうと落札しましたズバリでしたねｗｗｗ今まではサイレンサーを無理やり純正マニにつけてましたが、これでブルックランズのマフラーが完成です
タイヤ交換（純正サイズに変更）に伴い、エンジン常用回転数が変わってスーパートラップの皿枚数（ディフューザーディスク）も9枚に変更。ついでにたまったカーボンのお掃除7枚8枚との違いはトルクバンドの移動と抜けの違い7枚では低速トルクがしっかりあり 3200回転から実用域になりトコトコ走りは扱いやすい 3500-3800rpmあたりで音も変わりトルクカーブが感じられる。4000rpm超えたあたりから吹きつまり感がある。8枚でもまだ低速トルクはあり 3500回転から実用域になる 3700-4000rpmあたりで使いやすいトルクカーブが感じられる。4300rpm超えたあたりから吹きつまり感がある。9枚で ・・・
こんな感じで仕上がりましたあえて灯油シュポシュポは生かす感じでキャッチタンクにはペットボトルを使用です一応炭酸飲料・・・・全て廃材使用ですのでコストは0円もといファンタグレープ代のみですｗｗｗｗキャッチタンク内に網などを入れるみたいですが暫くはこれで様子見刺激臭も治まった気がします
仕事が忙しく時間が作れないので…今週は4日朝駆けでセッティングに励みましたＭＪ ニードル パイロットスクリュー エアクリーナーと様々な条件を繰り返し、やっと納得いく感じになったと思いますMJ１５５ ニードルノーマル パイロットスクリュー2回転戻しエアクリーナー 中華格安品このセッティングで下から８０００回転程まで滑らかに吹け上がります灯油シュポシュポ効果で適度にエンブレが抑制されるのでパワーフィルター化してシビアになったスロットル操作も割と扱い易いです細かな振動はありますが以前に比べれば(￣▽￣)
娘とタンデムして思った事気温が高くなれば通常キャブセッティングは薄い方向になりますしかしながらプラグは真っ白・・・そんな訳で思い切ってキャブのＭＪを145→155へ一気にＵＰスロットルを煽ってみると今までにない滑らかなふけ上がりを見せます一番暴れていた3000回転付近御振動も激減し、思い通りの回転数にて固定できます
エアクリーナBOXを取っ払ってあるキャブですがエアクリ側の口径はなんと62ミリ・・・汎用のパワーフィルターを取り付けたいとこですがサイズがないです専用品は非常にお高いので都合のいい部品が、とりあえずの部品が欲しかったんですが・・・エアクリーナーＢＯＸ内のフィルターの口径が・・・62ミリ？えっ？？？まぁ直接繋ぐわけにはいかないのでそのまま純正部品のインシュレーターに被せてビニテでぐるぐる巻きにして固定してみましたセッティングが薄すぎるとまずいのでガムテで吸入面積をちょっと塞いでありますまずはこれで確認作業を開始です
