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マフラーを変えてのセッティングに試行錯誤の日々を送っています現状は中間パイプには何もいれずバッフルのみで音量を抑えている状況低速トルクはスローのセッティングで何とか出るようになり現在は高回転をセッティング中・・・早朝に 昼休み 夕方と時間を捻出しておりますテールエンドをバッフルで完全にふさいでしまうと音量は下がるもののどうしても高回転が微妙フィーリング時には濃く感じ車速の伸びもイマイチですWR’ｓﾊﾞｯﾌﾙで8000回転までキッチリ回るものの重いんですよね
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マフラーを変えてのセッティングに試行錯誤の日々を送っています現状は中間パイプには何もいれずバッフルのみで音量を抑えている状況低速トルクはスローのセッティングで何とか出るようになり現在は高回転をセッティング中・・・早朝に 昼休み 夕方と時間を捻出しておりますテールエンドをバッフルで完全にふさいでしまうと音量は下がるもののどうしても高回転が微妙フィーリング時には濃く感じ車速の伸びもイマイチですWR’ｓﾊﾞｯﾌﾙで8000回転までキッチリ回るものの重いんですよね
またまたマフラーネタですＪＡＺＺのバッフルを取り付けてましたが隙間からピーピーいうので新規導入を・・とヤフオクを眺めていましたそーいえばＷＲ’ｓのバッフルってどんなんだったかなと思い外してみたところなんだか行けそうです写真の左がＪＡＺＺで右がＷＲ’ｓ直径は2ｍｍほどＷＲ’ｓ品が大きく穴径も一回り大きいです
エンジン関係が落ち着いたので久々のカスタムですゼファー用のマフラーを流用してきましたが問題もちらほら振動で連結部分の隙間が大きくなり排気漏れしていたり、サイレンサー連結部が汎用品のサイズと異なる為微調整が困難だったりどうしても車体の外側に張り出してしまうサイレンサーはコケたら確実に逝くなｗｗと思ってました消音効果と音質はすごい好きなんですけどねそこで今回は汎用品を吟味しつつ小ぶりなサイレンサーで仕上げてみることにしますイメージはＲＰＭ管やイノウエのエンデュランス管のような細身の物ですサイレンサーは70φで260ｍｍ程度のようですので段ボールで作成しイメージ作りですバランス的にはよさげですね（ニ ・・・
高速での移動の負荷を減らすためスプロケの変更を行いますＦスプロケ14→15チェーンは調整幅の範囲内で何とかなりました誤算だったのはスプロケ横のエンジンマウントボルトも外さないと交換できないこと手持ちの車載工具ではサイズもそろえてなかったので・・・いやぁ面倒でした＾＾；
最後の物欲エキマニのみですが＾＾；どこのものかも分からず黒色に塗られたエキマニ曲がり具合と出口径からまず間違いないだろうと落札しましたズバリでしたねｗｗｗ今まではサイレンサーを無理やり純正マニにつけてましたが、これでブルックランズのマフラーが完成です
タイヤ交換（純正サイズに変更）に伴い、エンジン常用回転数が変わってスーパートラップの皿枚数（ディフューザーディスク）も9枚に変更。ついでにたまったカーボンのお掃除7枚8枚との違いはトルクバンドの移動と抜けの違い7枚では低速トルクがしっかりあり 3200回転から実用域になりトコトコ走りは扱いやすい 3500-3800rpmあたりで音も変わりトルクカーブが感じられる。4000rpm超えたあたりから吹きつまり感がある。8枚でもまだ低速トルクはあり 3500回転から実用域になる 3700-4000rpmあたりで使いやすいトルクカーブが感じられる。4300rpm超えたあたりから吹きつまり感がある。9枚で ・・・
ウェビさんは純正部品の見積もりと在庫のあるものは早いですねぇそんな訳でベアリング交換ですプーラーなんてないから使いませんいつものアンカーボルトとテキトーなボルトハンマーくらいかな？叩きだすのに車種不明のシャフトを使います
振動対策を施しているＧＢ君ですが・・・いたるところに歪が出ていますねﾀﾍﾟｯﾄ音とは異なる異音をたどり、たどり着いたのはマフラーの連結部分エキパイとサイレンサーをつなぐカラーのボルトが一本欠落し、もう片方も緩々でした本来見えない内側にボルトはあるのですがとりあえず都合のいいボルトが手元になかったので表側に引きずり出して締めこんでおきましたうーん
バッテリーを交換しトラブルが解消されたと思いきや・・・・最近再びエンジンの掛かりが悪い。車のバッテリーに繋いでも気持ちの良いか掛かり方では有りません。自分では限界です。ネットで調べても考えられるのは(1)バッテリー (2)セルモーターの寿命 (3)エンジン側の不具合？・・・・これくらいしか思いつきません（素人なもので・・）(1)バッテリーは交換したが充電に失敗して寿命を早めてしまった？(2)ブラシの残量は規定の寸法以上有ったが偏磨耗していて接触が悪いのか？(3)これだったら打つ手無し・・・廃車
