2020年6月22日急に火花が飛ばなくなりました。プラグを変えても駄目でした。ここはいつも冷たくあしらわれる、あのバイク屋さんの力を借りるしかない。汗だくになってバイクを押して持って行きました。相談したら、「急に火花が飛ばなくなった場合、ＣＤＩ の可能性が高いが、部品は供給されていないので、うちでは修理できません。自分で中古部品を探してください。」と言われました。ありがたい情報をいただいた私は、汗だくになってバイクを押して持って帰りました。ちなみにイグニッションコイルの場合、急にではなく、だんだん調子が悪くなるそうです。
今朝気づきました増締めしておいたはずのフロントフェンダーを止めるネジ・・・昨日の走行中に消えてなくなったようです走行＝振動＝部品欠品 流石ですねこれは早々に対策が必要です
オイル消費が激しくなっていたヘッド・・・多分オイルが下がっているであろうヘッドを交換しますさくっとヘッドを下してたところ、ＥＸ側のバルブにカーボンがびっしりオイル下がりですね対してピストンはそんなに悪く無さげ・・・
土曜日ですが出勤日ですまぁお客さんも休みなんで電話もないし平和な・・・ってなわけで整備を・・・最近クラッチの切れが悪いＧＢ君ですが心当たりもあるのでサクッとクラッチを予備品に交換しますニュートラルが出にくいのは持病なんですが非常に悪化してきたので＾＾；まずはタンク等を外して斜めに寝かせてしまいます写真ではわかりにくいですがガッツリ寝てますｗｗｗ今回はオイルももったいないので抜かずに作業です下のジャッキはあくまで滑ってこないように止めてあるだけです
以前から、GB250 クラブマンで空ぶかしの際 失火するのが気になっていたので、改めて見直し。キースター注文、ホルダーが目視で減っているのがわかったので、ニードルジェット(ノーマル径)とホルダー交換。その後バッチリ改善された。その後もメインジェットなど色々変えたが、#130 #40 結局ノーマルと一緒？次に、このグラブマンにはデイトナ デジタルCDIが付いているのだが、点火時期を進めちゃおうと思いストリート1からストリート2に変更、一応ハイオク入れている。結果、なんか遅い？ノッキングなど感じられない？けど、明らかに力が出てない。燃調変えればまた変化するかもしれないが、やっぱり元に戻すに決定！無 ・・・
いやぁ時間かかりました早朝と昼休み、就業時間後の空き時間に組んでいたんですが仕事が忙しくて・・・無事組みあがったエンジンですが始動するとけたたましい音がしますタペット音？かなという事で再度ヘッドカバーを外し調整して組みなおしたのですが夕方の作業、見にくいという状況が悪かったんでしょうね今度はエンジンも掛からなくなりましたまずはプラグOKキャブもばらして洗浄するも始動せず・・・そんな訳でヘッドカバーを外しタペット確認するとＩＮ側の片側の締め込みが異常でしたつまり圧縮上死点でバルブが若干開き圧縮が漏れていた＝エンジンが掛からないと・・・ＩＮ側0.05ミリ ＥＸ0.08ミリに調整するとエンジンは無事 ・・・
先日発覚したカムチェーンガイドの破損交換するにはヘッドを下さなければなりません・・・今回の問題点からするとヘッドを下ろし、カムチェーンの具合も確認するため またクラッチも取り外し・・・オイルポンプ等を外してやっとカムチェーンが外せる・・・というわけでいつものように軽くサクッとって訳にはいかないので早朝と昼休み等を利用して月曜から作業してました上がこれから使う予備のもの下が今回外したもの下の物はガイドである両側のリブがなくなってます
先日仕上がった・・・はずのエンジンがこんな姿です週末は家族サービスで忙しかったのですが、ツーリング後に一応オイルをチェックするとゲージの下限ギリギリオイル下がりは治ったはずなのになぜか激しくオイル消費していますプラグホールから覗いてみるとピストントップにウエットなカーボンを確認しましたそんな訳で月曜日にまたヘッドを下してみるとこんな感じに・・・(涙
セッティングが出て調子に載ってぶん回していた結果、カムが削れてしまったわけですがカムを換えて走行しているとどうもクラッチに違和感が・・・シフトチェンジがしにくく回転をあげていくといつものようなパワー感が・・・2型エンジンからクラッチのみを移植しても良かったんですがＧＢのクラッチをばらすには専用のクラッチホルダーかインパクトレンチが必要ですどちらも持っていないとので・・・・エンジンをごっそり移植することにバフ掛けしてあるクラッチカバーとフライホイール側のカバーも移植しますし、ヘッドも勿論移植します作業は始業時間までの時間を利用し、早朝5時30分から出社し2日間かけて作業したので計3~4時間ってと ・・・
この週末全開で回したんですが、5000回転以上ぐらいからスロットルを空けてもパワー感なく回転だけがゆっくり上がっていく・・・熱だれ？キャブの張り付き？のような症状が出ていました先週にも感じていたので今日は早朝＋昼休みでメンテナンスですまずはプラグややススが被ってますがおおむね良好な感じです
気づけば1月近く更新してませんでした＾＾；ウチの会社の業界はピークが秋から冬にかけて忙しいので、まさに今が過渡期・・・そんな合間を縫ってエンジン整備に励んでいた今日この頃・・・白煙再発で手持ちの部品を組み替えてみたり・・・
予備ヘッドに予備パーツたちで最もがたつきの少ない組み合わせを選びますきっちり押し込んでやればずれないカムギアとテンショナーを利用してヘッド廻りを再度 組直しますカムシャフトもホルダー固定具合によって2ｍｍほどずれが生まれるようですのでカムギアに対して直線で並ぶようにセットし固定意外と異音で悩まされている方もいるようですが、カムギア廻りの劣化に加え、カムシャフトホルダーの摩耗やカムシャフトベアリングのガタの可能性もありますねもちろんカムチェーンが伸びてるものは論外ですし、カムチェーンガイドのスライダーが減ってるものも音の発生に繋がりますちなみにここらの部品もすべて・・・廃盤です
クランクカバー(クラッチ側)交換、どうやら一型の物でオイルフィルターのOリングが違い油漏れ。今後も間違えないよう！！GB400キャブ入手 バキュームピストン金属製のため張り付き防止 バキュームピストン自体GB250 VE17-B とは互換性なし。径が違う。GB400キャブ取り付け、ジェットは250の物取り付けまあ普通に走るが、いかんせんレスポンス悪すぎ！250の負圧で瞬間的にピストンひけてないのか？つまらないので、元に戻す。ツインキャブに乗ってみたい！
2014 3/15 冬眠から無理やり目覚めさせようとしたのですが、ご機嫌が悪かったようで悪戦苦闘の末、何とか起きてくれました。 今年はそろそろキャブレターを掃除しないといけないかもしれません・・・
ヤフオクゲットのエンジンですがヘッドから異音がしたので元に戻していましたこの週末は（週末だったのか？）金、土、日とずーっと仕事だったので乗ることも弄ることもできず・・・という事で今朝 久々にチェックを行ってみたところ不具合を発見カムチェーンテンショナーの軸部分のベアリングが固着しているようですスプリングのテンションでカムチェーンの張りを調整するはずが軸のベアリングが固着している事から上手く作動せず音が出ていたようです・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・このあたりの部品が欲しくて落札したエンジンだったんですが・・・・予備エンジンなんで良しとしましょう
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