DID VXをつけてましたが6000km走行でシールが数カ所切れていたのでチェーン交換しました。今回はRK MRU2に交換です。RKの方がDIDよりプレートが小ぶりで個人的にはRKの方が好みです。128Lなので画像の用に古いチェーンとタイラップで固定して新チェーンを切らずにポン付けです。上下比較してもプレートサイズが違うのが分かります。シールが切れた理由は、フロントスプロケのガタが大きくスプロケが軸方向に振れやすかったからか、社外のスプロケではノーマルと固定する歯の位置がズレている為だと気づいたからです。ノーマルスプロケに戻したら全くガタが無くなったのでおそらく前のスプロケ使うとチェーンが左右 ・・・
リアスプロケを48Tサンスター→49T XAMに交換しました。やはり一丁リア上げがトルクを感じれる絶妙なセッティングだと色々前後組み合わせてみた結果行きつきました。現状ギアセッティングは、フロント14T サンスターリア49T XAMずっと国産49Tを探してたけどサンスターが48Tしか出さないし、中華スプロケはDIDとコマ当たりが合わないしで見つけたのがXAMでした。XAM A3403の型番がXSR155に合います。ネットではXSR155に合うとどこにも無かったしr25用と載ってるから国産スプロケで49Tが無いんだと思ったが良く調べたら適合しそうだし2枚目画像の本体ケースにはちゃんとXSR155 ・・・
走行12000キロ超えた為、チェーンをDID 428VX 128Lに交換。128Lがノーマル基準でほぼそのまんま付けられました。ノーマルよりも大分ピンやプレートが大きいですが取付は問題なし。ノーマルよりも重く感じる気がする。まあ錆にくいし強度も上がるので良いかな。
ブレーキに不安がある小排気量バイクだから経験的に実績高いデイトナゴールデンパッドを前後交換➕フルード交換。フロントはNMAX用リア、リアはセロー用リアが適合しました。少しは制動良くなるかな?アストロのセールであったフルード交換キットがあまりにも優秀で今までペットボトルに穴あけた自作品より使いやすく気に入った😍(w
ヤマハ伝統のストロボステッカーを貼ってみた。これでスポーティ感がでるかな。昔買ったスキージが見つからず気合いでエア抜きしてなんとかできました。このままでは絶対ニーグリップで剥がれるので後ほどウレタンクリア塗布で実用的にしていきます。ちなみにサイドカバーもこのスタイルに合わす為、標準の黒→白に塗装してます。
シフトロッドを交換。200mm。ノーマルはただの棒でリンクさせる安いヤツなんでガチャガチャするけどこれ入れて良くなるかな。シフトポジが楽に調整出来るんでXSR155乗りにはマストアイテムですネ❗️
マイガレージでXSR155を保管してると幅広いバーハンとミラーのおかげでスペースが足りず困ってたのでシャークミラー付けました。スーパースポーツのようにミラーを折りたためる為助かりました。流石人気のミラーは視界性も抜群です。
XSR155のオイル交換2回目でドレン破損。ちゃんと規定?トルク32Nで締めてたはずだが締める時に違和感があり、案の定破損。破損部の肉厚みると32Nは強すぎる気がする。 本来XSR用ドレンとは型番が違うが日本で手に入りやすいドレン(3UH-E5351-00)とOリングを購入し取り付け。全く問題なく付きました。多分E5351と言う番号なら形は若干違くても合うんだと思う。 あくまでこのドレンタイプは外周の平面で締め管理しているので通常のボルト締め感覚と違う(締め外周径が大きい為締めつくと一気に締まる感覚になる)為、締めすぎ厳禁とし今後は30N以下で管理していくようにしていきます。あまりにも破損しや ・・・
XSR155に乗ったらすぐに違和感を感じたノーマルハンドル。幅広すぎ、振動凄すぎて乗りにくい。早速バーハン(Zama製コンフォートハンドルバー)、インナーウエイト(Active φ19)、バーエンド(デイトナ ヘビーウエイト)を交換しました。Zamaは穴空いてるからポン付けできます。 インナーウエイトとバーエンドのおかげで振動大分無くなりました。こんなに違いがあるとは。XSR155乗りにはかなりおすすめの組み合わせ。
生まれ育った実家を建て替えて15年、じっくり考えて建てたゆえ特に不都合はなかった。ただしその時点ではバイクのことはまったくもって頭になかった。想定外の自転車9台にはどうにか対応したものの、さすがバイク2台はどうにもならない。これを機にクルマのためのビルトインガレージをバイクに明け渡すことに決めた。実際クルマを入れるだけのスペースしかなく、大した作業が出来た訳でもなくただデカい物の置き場所にしかなっていなかったので、ちょうど良い。クルマ1台スッポリのスペースはバイクには十分天国。もちろん雨も風も防げる。今の世の中クルマで出かけることもなく巨大な置物と化した愛車にはちょっと場所を譲ってもらおう。運 ・・・
昨年11月の納車は弟に同行してもらい、彼の運転にて自宅まで搬送。流通の不安定を聞きかじり、善は急げとばかりに免許取得前に手に入れたバイク。それからは週に一度10分程度の暖機のみ。出荷時のオイルの銘柄は不明だがヤマハ純正のヤマルーブは各方面で評判は上々。かなり短い交換サイクルを見立てたので、ヤマルーブのスタンダード、スポーツ、プレミアムとステップアップのプラン。実際どんな違いがあるかも楽しみが増える。2缶ずつ用意して銘柄が替わる際には、フィルターとOリングも同時交換。休日の度に走ってはオイル交換、走ってはオイル交換という緊急事態宣言下にはもってこいの過ごし方。後学のために交換量はフィルター同時で ・・・
納車から免許取得までの期間、吟味してナラシメニューを考えた。小排気量ゆえ低回転での運転はストレス過大になる為、ハードブレークインというやり方が良さそう。100キロまで5000回転、以降200キロごとに1000回転ずつ上げていく。オイル交換は100、300、600、1000キロで。ナラシ始めて2週間、2/14時点で700キロを越え9000回転まで回して走っている。ここまで回せると幹線道路も怖くない。ちなみにこれまでは川の土手沿い等を多用し高回転を避けて頑張った。オイル交換も4回を数え、廃油も溜まったが近所のイエローハットで快く引き取ってもらえた。7000回転から機能するVVAも味わえるようになっ ・・・
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