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〇後ブレーキフルード交換失敗(^^;週末はお休みして少し寒さが緩んだ今日整備を再開しました。まずは後ブレーキフルードの入替を行います。しかしフルードの入替中に古いフルードを抜き過ぎてマスターにエアを噛んでしまいました。新しいフルードを補充してエア抜きしますが何処かにエアが溜っているのかマスターを外して上げたり下げたり向きを変えてもなかなか抜けません。業を煮やしてマスターを素早く20回ほど押し続けて抜くを繰り返して強引にエアを抜きました(^^;。
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〇後ブレーキフルード交換失敗(^^;週末はお休みして少し寒さが緩んだ今日整備を再開しました。まずは後ブレーキフルードの入替を行います。しかしフルードの入替中に古いフルードを抜き過ぎてマスターにエアを噛んでしまいました。新しいフルードを補充してエア抜きしますが何処かにエアが溜っているのかマスターを外して上げたり下げたり向きを変えてもなかなか抜けません。業を煮やしてマスターを素早く20回ほど押し続けて抜くを繰り返して強引にエアを抜きました(^^;。
〇前輪を外して冬に入って外での長時間作業が厳しいため時間の掛かる足回りやエンジン関連の整備は後回しにして前ブレーキとついでにホイールの整備を行います。あちこち固着気味のボルトに手間取りながらフロントブレーキキャリパーの状態確認を行いました。
〇バッテリー充電1号機は大分草臥れた台湾YUASAのYTX14-BS。2号機はなんとLONGのWTX-14BSでした。昔充電したら膨らんだバッテリーと同じですｗ。今は品質改善されたかな？バッテリー自体は新しいのでYUASAよりは充電時間が短くて済みました。あと膨らみはしませんでした。
〇サイレンサー仮組朝っぱらから純正サイレンサーに代わりDELKEVICブラザース(笑)サイレンサーを取り付けてみました。1号機のドライカーボンステーでは無く純正ステーを使う予定です。
〇DELKEVICサイレンサー＋TwoBrothers中間パイプどうでも良い話ですが(^^;。955iに装着されていたTwoBros製スリップオンサイレンサーは五月蝿いので取り外して純正サイレンサーを装着しています。
またガス漏れしました(^^;。上のコネクタを差し込んで下側を次に差し込む際に上のジュビリークリップと下のコネクタが接触していたため取り回しを替えたのですが、硬くて差し込んではみたものの少し圧迫している様で燃圧を掛けると少しづつガソリンが漏れていました。
〇配線マン今朝は朝から雨も降って路面も塗れてたので雨が上がった午後も引き籠って配線マン。前日準備したライトリレーキットを955iに取り付けます。カプラを取り外し金属ソケット剥き出しなのでテープを巻いて養生してからリレー本体はシートトレイに置いて車体の前方へ通していきます。
〇K＆Nフィルタークリーナーキット新しく発注したフィルター納期は来年となったため倉庫からT595で使用していたK＆Nフィルターを探してきました。新たにクリーナーキットを購入して洗浄する予定。
〇クラッチケーブルの取り回しを確認消耗品と交換用パーツが揃い始めたので更に分解を進めます。クラッチの動きを改善するためにメータークラスタを取り外してケーブルの取り回しをいじってみますがケーブルがレバー操作時にケーブルがアウター内部で擦れる際のフリクションは変わらず。旧T500系のクラッチケーブルはエアクリーナー横を通してクラッチ上に降りる経路です。955iの一部と1050系はエンジン右横を通すルートを採用しており1号機も油圧化を行う前はCB400SFのクラッチワイヤーを使って経路を変更していました。まあフリクションは改善したとは言えませんでしたが。メーターは小径の一体式デジタルメーターに変更す ・・・
〇燃料タンク側のコネクタ点検と交換消耗品関連の納品が遅くなりそうだし、このところ急に寒くなって整備活動は午後遅くから開始。先にタンク側のコネクタを交換します。と言うか触った瞬間に下コネクタにクラック入ってるのが判明(^^;。
〇車体の整備長期保管されてた955iのフィルターやプラグなどの消耗品の納品待ちで別の簡単な作業からやり始めましたが中途半端に終わりました。手に持っている赤・銀のクイックコネクタがリコール対策品です。燃料タンク側の受け側の樹脂製コネクタはリコール対象外です。意味不明。ディーラでリコール対策して貰わないと対策済みステッカーが貰え無いので勝手に変えてもダメですがｗ。
