ここではなるべく簡潔に述べます。現在、ＣＢＲ650Ｒ（ＲＨ03） と ＣＢＲ600ＲＲ（ＰＣ40）のどちらかを購入したいけど決めかねてる人の為に、オーナー視点で違いを述べます。細かい比較は私のＨＰ（http://www5b.biglobe.ne.jp/~buritaro/）で近日中に公表しますが、結論は一緒です。1.フレームの違い。 600ＲＲはアルミフレーム 650Ｒは鉄。2.フレームの違いからくる重量差 600ＲＲ＝194ｋｇ 650Ｒ＝207ｋｇ 13ｋｇ も違う。3.出力の違い 600ＲＲ＝121ｐｓ 650Ｒ＝95ｐｓ4.マフラーの違い 600ＲＲ＝センターアップ 650Ｒ＝ダウンマ ・・・
暖かくなったので、久々にワインディングに行こうと思います。 しかしその前にランチだ。 腹が減っては戦はできぬ。 鎮cafeに到着、ここのランチは、美味しいからね~
2ヶ月くらい前にCBR650Rのセルが回らなくなったので、充電したらエンジンがかかったのですが、1週間放置しただけでかからなくなったので諦めてバッテリーを買いました。LiFeバッテリーも考えたのですが、信頼性がイマイチなのと少し前よりもちょっとお高いので、台湾ユアサの鉛バッテリーにしました。重いけど安心の鉛バッテリー。新品状態でも内部抵抗を測っておくことで、次に劣化したときの寿命の見極めができる…まあ、セルが回らなくなった時点で3年経ってたら諦めて交換でいいような気もします。
「もしも…」の時の為にドラレコを装着しました。ミツバサンコーワのバイク専用ドライブレコーダー「EDR-21G」です。行きつけのバイク屋さんにて購入・取付をしてもらい5諭吉でしたね。
リヤが硬くて跳ねる。路面に追従しない。手首も痛くなる。標準の3は、欧米人の体重70kgくらいに合わせてるとか！？調整したほうが良いらしい。詳しくはリヤサスセッティング関連の検索、もしくはYouTubeで。なので、自分の体重58kgに合わせて2に調整、いい感じになりました。個人的に自分の体重では、サーキットは3！街乗り2ですね。
サスペンションを専門店で見てもらいました。いろいろ専門的な説明を受けました。そこは、カットします。簡単に言うとバネレートが硬いね。マフラーが、軽くなったのと体重が軽い影響も。だよね~。(*T^T)純正よりバネレートを落とせば良くなると思うよ。ですよね~ (TДT)と、言うことで…webikeのCBR650R関連の日記の先駆者(個人的に勝手に思ってます)ブリ太郎さんに続け！と、オーリンズ投入。もちろん、RR-Rコンプレックスも爆発した結果です。ゴールドのサスペンション！
9/22 の 走行データで燃費についての考察をまとめます。私の計測は基本満タン法です。公称 RH03のタンク容量は15.4リットル。メーカーカタログでは小数点以下切り捨てなので、15リットル。秋田~岩手と走って宮城県大崎市まで戻ってきて、283km。この時点で、トリップメーターAの使用ガソリンは、11.6リットルでした。リザーブに入っていないので、このまま仙台まで50km、走り切れると思っていましたが、休憩して再スタートしたらリザーブになっていました。車体が斜めになりガソリンが偏ることによってタンク内のセンサーが誤動作したと思われますが、マニュアルによると燃料計が残1で点灯した場合の残燃料は「 ・・・
試乗してきました。CBR1000RR-R。RRも乗ったことあるんですけど、正直別物！あらゆる点がパワーアップ！特筆すべきは、低速域の扱いやすさが格段に向上している事。ポジションがしっくりしています。SSにありがちな腰バッキンではなく自然に騎乗し、手足の延長がごとく扱える事。当然回せば伸びは・・・ホンダの本気はえげつない。こんなの乗るとCBR650Rがおもちゃみたいに感じます。これはまじで欲しくなります。
暖かかったので、新しくできた「ドリーム宮城岩沼店」に行ってきました。まー、なんか買うわけじゃないんですけどね。店員さんに聞いたら直轄店らしい。伊藤真一選手のエディフィス（4輪）跡地なのでなんか関係あるのかと思ったけど、全然関係ないみたいです。 今では希少な96ｐｓの初期型ＣＢＲ650Ｒが置いてました。オープンに合わせて新古車をかき集めたとか。この排気量で1ｐｓ差は体感誤差でしょうけど、馬力が気になる人は初期型一択?走行 0ｋｍの優良中古車になっておりました。 店内キレイ、冬ジャケが57％offになっていました。気になる方は行ってみてはいかがでしょうか。
積載性のないCBRに純正のリアシートバッグのみで対応してきたが、さらに泊りがけのロンツー用にサドルバッグを取付ました。ドイツのSW-MOTECH(SWモテック)の製品で BLAZE(ブレイズ)サドルバッグセット ハイバージョンです。車種専用の製品なのでFIT感はバッチリです。
最近、PROJECT.Lの活動が厳しくなってきました。 暖かくなって、お店に人が多く押寄せてます。 なので、開店時を狙って行きます。 今回、以前購入したワイヤーロックを初使用します。 朝早く、秘境に向けて出発します。 PROJECT.L 第16戦でーす。
CBR1000RR-Rが欲しかったのですが、値段と足つき性で断念しCBR650Rを買ったのですが、トリコロールカラーがないのが不満でした。そんな時、ある動画を見て思いが爆発してしまいました。結果、こうなりました…
あー、みなさん こんにちは。トリコロールカラーをアップしたら、予想以上にアクセスがありました。ありがとうございます。と、いうことで今回は専用Factory(行きつけのバイク屋)にて、RKチェーンに交換しました。なぜRKチェーンなのか？勘が鋭い方なら気づいたと思いますが、CBR1000RR-R系のYouTuber MOTO-ACE-VLOGのアンディさんの影響をモロに受けてるからです。もちろん登録してます。何でも、メッキチェーンに給油する派としない派に別れているとか？詳しくは、アンディさんの動画で確認してください。アンディさんは、給油しないそうです。じゃ、自分も実践してみようと。以上です。 コマ ・・・
当初スーパースポーツ/レプリカのジャンルに入っていたＭｙバイクが、つい最近ツアラーの方に移動させられてしまいました。（最初は表題の写真でした）途中からサイドバッグ・シートバッグを取り付けた写真をメインにした為、ツアラーに分類されたのでしょうか？それならばと今回バッグ類を外した写真を再度メインに持ってきました。これで又、元に戻るか見ていきたいと思います。
ウェビケの商品ラインアップにないので、日記にアップします。オーリンズサスペンション、CBR650R対応品もありますので人柱になりました。ここで、F用がまだ併売しており値段も違うので注文される方は要注意、と書いておきます。走り心地は、走り出した瞬間からわかる、間違いない路面追従性。車体の完成度が高まり、上質な乗り心地がさらに増します。やっぱり間違いないぜ、オーリンズ。この商品を友人にオススメしますか → ＹＥＳ
エンジンカバー取り付け。ベビーフェイスのスライダーを付けていたので、加工が必要でした。バイクショップのメカの人が、出来るだけ違和感のないように取り付けしましたとのこと。感謝です。
レンタルバイクで一番気になるのは事故や立ちゴケです。 保険はバイクレンタル費用の約50%と非常に高価ですが、おかげで雨天にも関わらず思いっきり走る事ができました。 バイクは当初CB650Rでしたが、せっかくフルカバーの保険に入るならカウル付きに乗ってみようとCBRに変更しました。 阿蘇山を一周、耶馬溪を中心にルーリングマップルでおすすめの道を繋いでHondaGOアプリでルートを作成しました。 普段は首都圏での街乗りなので、信号が少ない事が非常に快適でした。 ヘアピンに近い深いカーブが連続する山道は対向車のはみ出しの危険もあり、かなり注意を払う必要がありましたが、「〇〇ロード」といった名前がつ ・・・
さぁ今日もランチを食べに行ってみよう。 新ウェアも装着 PROJECT.L 第13戦 鎮cafe ちなみに、今まで冬季休業中でした。今週から営業開始です。 Googleのクチコミで、ランチは予約した方が良いとありました。休業中ても予約できるので、1ヶ月前に予約しました。 この時を待ちに待った、出発!
CBR650Rユーザーさんへ、もしくは購入を検討している人へ昨日の日記よりもう少し掘り下げた報告をまとめます。SUGOフリー走行は初めてです。転倒しないよう無理ない範囲で走ってきたので速い人からしたら失笑レベルと思います。その辺はご容赦ください。・ラップは一番速いタイムが、2分13秒でした。・速度はメーター読み210km/hを確認。ホームストレート第1コーナー直前。・計測機は、実測160km/h。・リミッターは無いようです。ただ、実測180km/h超えた後（と思う）メインパネルのウィンカーがパカパカと点灯する。警告の意味だと思います。・エンジンは下から上まできっちり回る。10，000r.p.m ・・・
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