お知らせ
Myガレージ
ご利用いただくにはログインが必要です
Yahoo! JAPAN ID ログインについて
バイク選びサービス
みんなの日記をカテゴリから探す
みんなの日記を車両メーカーから探す
みんなのガレージをカテゴリから探す
みんなのバイクをカテゴリから探す
スロットルをハイスロットル化すると、重くなるのが当たり前なんですが・・・(ヨシムラのハイスロットルを使っています。) スロットルスプリング(トーションスプリング)を交換すると良いぞって情報を得て、調べました。 GSX-R1000R用 と謳って\4K強もする高価なパーツには手が出なく・・・(しかも某社は交換作業は自社でしかしないからパーツのみでは売らないと云うスタンスまぁ素人が触ってトンデモ無い事になる個所では有りますが。)
日記ってか情報提供って感じで。 GSX-R1000のタンクは後端がヒンジになって開くんですが、L7以降はその受け部分が別部品(樹脂)になってるんです。それ以前はフレームに直接ネジを付けてたんで社外品でそのネジ部分を取り外しやすくするパーツが密かに有ったりしました。それはL7用にも同じようなのが有るんですが、少しの加工でそんなの必要無いんです。 ってなワケで画像はノーマル状態の当該パーツ。
今年に入ってからナンバーを返納しました。街中を走らす事が無いんでバイクをサーキット仕様にしていきます。とりあえずABSのブレーキホースを全部取り外しました。
純正のリアキャリパーがとにかく効かない。乘り方の違いもありますが、新車の頃からヨイショ!と踏まないと効かない。私はリアブレーキは街中でもよく使うし、峠でバンクさせているときも微調整として使います。唯一この純正リアブレーキには不満を持っていましたのでゲイルスピードのキャリパーに交換しました。
インプレにも投稿しましたがGSX-R1000 L7のフォークのブラケットにはボスが無く(トキコ製のキャリパー装着車にはあった気がします)、キャリパーを固定するボルトを締め付けるのにガタが少しある状態で、いつもちょっとした不満を感じながら締め付けていました。そこを解消するために半信半疑ながら購入してみました。いわゆるスズンボに適合するのか不安でしたが問題無く使用できました。ボルトヘッド側には逃げが作られており、純正のボルトでも安心です。
前から交換予定だったブレーキマスター。そうブレンボの19RCSコルサコルタをやっと装着しました!握った感触はかなりしっかりしてる感じです。今日は取り付けだけで終了なんで走行が楽しみです(^ ^)19RCSのスタンダードより微調整も効くんでセッティングの幅も広い感じです。買って良かった!
価格種別
本体
価格帯 231万円
231万円
諸費用
価格帯 9.38万円
9.38万円
本体価格
182.33万円
価格帯 156~215.6万円
9.29万円
価格帯 11.1~11.81万円
乗り出し価格
価格帯 240.38万円
240.38万円
191.62万円
価格帯 167.1~227.41万円
!価格は全国平均値(税込)です。
This is alert message
This is confirm message