通勤仕様として、脱着が簡単なシートバックを物色していました。汎用シートバックで容量4Lすが、シンプルな形状でシングルシート風なところが気に入り購入しました。取付はシート下に止めバンド部分を敷き、本体とワンタッチに留めるだけです。あと、残ったバンドの端末処理も考えられており、防水カバーも付いています。 普段は完全防水のデイパックを使用していますが、ウエストバック＋シートバックの方が出勤時、コンビニで買い物した時とか、弁当類をシートバックに入れたほうが動作的に楽なので今回は装着してみました。MT-10オーナーの方で同様タイプのシートバックを装着している方がいらっしゃいますので、使い勝手が良いと思い ・・・
純正アクセサリーのYAMAHA(ヤマハ) コンフォートシート MT-10を購入しました。見た目は、段付きで一見シングルシート風。個人的にノーマルの団子状のストッパーって飾りでもカッコ悪く感じていました。また、ノーマル装着時にガタがあり、(個体差かも・・)、新品は流石ガタはありませんでした。座った感じは厚みの分の高さは感じますが、コシがあっていい具合です。本日は装着のみで、後日、所感インプレします。
ココは・・・小鹿野にある大滝食堂!! とある平日に友人のdaisukeさんから、日曜日に小鹿野までバイク弁当食べに行かない?ってお誘いがありまして^^ が、しかし・・・以前彼と一緒に小鹿野までわらじカツ&小鹿野神社まで行った時に、とんでもなく時間かかった記憶がありまして（笑）
本日土曜日、友人のdaisukeさんから久しくいっちゃん行かない?って感じで以前から誘われてまして（笑） んでもって朝4時に家を出発して高速走って菰野ICで降りて鈴鹿スカイライン~R307~天ケ瀬ダム経由でいっちゃんへ♪
ノーマルコンフォートシートはやや前方に傾斜しているので、乗っているとズリズリと前に滑ってしまいます。攻めの走りでは後方に座るのが丁度良く、なるべく後ろ座りをキープしたい。そこでシートの前方部分を高くなるよう加工してみました。10mm厚のウレタンスポンジシートをベースに張り付け、タンクに近い部分だけ高くなるようにしました。PPシートを使い10mmほどベースも延長しています。加工作業はタッカーだけ持っていれば誰でも簡単にできる作業です。表皮は前半ん分だけ剥がして作業すればOK。安物のタッカーでは針が刺さり難い事がありますが、その場合は予め針をリューター等で鋭く加工していれば大丈夫。
タイヤをpowerGPからα14に交換しました。powerGPに不満が在った訳ではなく日々変動するタイヤ価格のせいで今はα14の方がだいぶ安くなっていたので仕方なく銘柄変更です。貧乏性なのでタイヤ交換はレバーを使い自分でやります。フロントタイヤは特に苦労も無かったんだけど、リアはサイドウォールがえらい硬くてビードを落とした状態を維持するのが大変でした。今まで必要な場面が無く使っていなかったビードキーパーなる工具が初めて役に立ちました。いつもは足で踏んづけてビードを落としてるんだけど、踏んだくらいでは全然落ちない剛性の高さです。よく調べてみたらサイドの剛性の高さがα14の売りの一つみたいです。 ・・・
これまでは純正指定のヤマルーブ プレミアムシンセティックを使っていましたが、安くて良いオイルがないかと探してAZのMEC-018ってオイルを試してみました。MEC-018はエステル配合の高級オイルを謳っているのに4Lで4000円を切る低価格が魅力でした。過去形なのは、残念な事に現在は一気に値上がりして5000円を超えています。●インプレッションはっきり言ってオイルの評価なんて素人にできるものじゃないので判断できる事は僅かですが、MEC-018を2回続けて使用した感想は、「普通だな」です。入れてすぐの感想はそんな所で、体感できるような差はありません。ただし、2000km走った辺りになるとギアの入 ・・・
川口のJAMさんで実施。EU仕様に書き換えで費用はECU脱着込みで約40，000円。DOM仕様からの変化は、(1) 3~4000rpm近辺でジワッと開けたときのレスポンスがリニアになった。今まではアクセルワイヤーが緩んでいるような感じで反応が無かった部分が改善。(2)6000rpmから2段ロケット的な段付き加速だったのが綺麗に繋がるようになった。演出だったのかもしれないけれど正直イヤなタイプの加速だった。(3)6000rpmまでは全体的にガサ付き感というかガッつく感じでちょっと過剰レスポンス感があったが解消。極めて普通のバイクになった。スムーズになった分、下が無くなったと誤解しやすいかも。恐ら ・・・
MT-10用アクラポヴィッチ製フルエキは少々音量が大きいのでインナーバッフルを作ってみました。ステンレスパンチング板を丸めて針金で縛り、グラスウールを巻きサイレンサー内部に突っ込みます。入り口は円ですが出口側は四角形に潰して少し狭めてあります。サイズは長さ20cm直径は46mmと37mmの2サイズを実験。 バッフル無しのアイドリングは88dB、46mmのバッフルで86dB、37mmでは82dB。46mmはレスポンスの低下は殆ど感じられませんでした。パワーと快適性の両立はこの辺りが限界かも。37mmの方は更に音量低下でノーマルマフラーのEXUP全開よりは静か。アイドリングに至ってはEXUPを作動 ・・・
前回に続きこの度もパイロットパワー3を選択。理由は安さと、耐久性とハンドリングの維持のバランスなど。使い始めから摩耗限界までのハンドリング変化が少なくて、乗って楽しい時間が長く続くのが魅力です。セッティングも前回のデータが頭にあるので簡単。横積み保管されてたのか何故かタイヤが細く潰れた形になってて、ビードを上げるのが大変でした。空気が漏れる所をハンマーで叩いて密着させてなんとかイケました。それ以外は比較的作業しやすい交換の楽なタイヤだと思います。パイロットパワー3は2コンパウンドのタイヤですが同クラスの2コンパウンドタイヤ、ロッソ3(ピレリ)とはコンセプトが全く違うようで、ロッソ3はトレッドの ・・・
可変レバー比の18-20の間が欲しくて19固定のカップを自作。キャップボルトから削り出しました。特に問題もなく作動中。真っすぐピストンを押すので作動性はノーマルの可変より良くなってるはず。
前回のメッツラーM5があまりにもツーリング寄りだったので今回は定番でなじみのあるパイロットパワーをチョイス。取り付け後慣らしを終えて軽く突き出しとプリロードをセッティングしました。路面温度が低めの時期なので強烈なグリップを感じる事は今の所ありませんでしたが、新品タイヤなりの良いハンドリングです。値段は安く信頼性も高いのでオススメかも。(ウチのＭＴ-10はスイングアーム角調整のため20ｍｍローダウンリンクを入れてあるのとチェーンのコマ数変更でスイングアームを15ｍｍ伸ばしています)●1セット使用後の感想MT-10には何種類かタイヤを使ってみましたがパイロットパワー3は他のタイヤと比べてハンドルの ・・・
MT-10、いつのころからか判りませんが走ってるとなにやらカチャカチャと異音がするようになりました。何かカプラー同士がぶつかってるような、聞きようによっては水漏れのようチョロチョロとも表現できる音がします。正直かなり気になる音ですっごいイライラします。発見に至る経緯は割愛しますが、原因はチェーンスライダーの後ろ側が固定しない方式のようで、それがスイングアームをペチペチと叩いていたようです。スライダーの端を両面テープで固定すると異音は解消できました。他の車体でも発生しうるものなのでMT-10乗りの方は一度チェックしてみてください。けっこう叩いた跡が付いてたし、音がしなくても予防的に両面テープで貼 ・・・
ラジエターの右側の小さいファンですが、ヤワなステーで狭いスペースにギリギリで取り付けてあります。ちょっとした接触でラジエターに接触したりして回らない状態になります。ちゃんと回るか時々チェックした方が良いです。クラッチワイヤーが近くを通っているのでそれに接触したりもするようです。
ブレーキランプの接触が悪く、50％くらいの割合で付きっぱなしになってました。 同時にリアブレーキランプはOVERバックステップのスイッチを引くステーのボルトが緩み、おもいっきり踏まないと点かない状態でした。ブレーキランプがほとんど機能してなかったみたいです・・・ ヤッベー接触不良のスイッチは、MT-10の場合通常と逆で通電で切れるので壊れると点きっぱなしになっちゃいます。オムロンの密閉防水のスイッチが壊れるってのも珍しい。スイッチはクルーズコントロール解除スイッチと一体のASSYなので＼7300ちょっとします。高い・・・ このスイッチASSY、わざわざ押す引くを反転させる機構を組み込むために大 ・・・
軽量化と底付き防止、バンク角の確保のためにリンクパイプ(中間パイプ)を交換してみました。単に交換した状態だと音はほぼ直管・・・音質も下品で乗れたものじゃありません。音量対策せずに乗るなら御近所様との付き合いは諦める他ありません。底付き、バンク角確保は狙い通りに思い切って走れるようになりその点は成功と言えるんですが、このままでは話になりません。見た目も触媒が無くなったことでバランスが悪いです。スコーピオンのリンクパイプですが精度が悪く、接続部分の間隔が狭いためノーマルエキパイを二人掛で狭めながらはめ込みました。その点アクラポビッチの精度は素晴らしいよねー
オイル漏れ修理と同時にタイヤを交換しました。今回チョイスしたのはメッツラー社のM7RR。5年程前に乗ってたCBR1000RR（SC59）に一度履いた事が有ります。その時の印象はフロントの絶大な安心感。冬季でも熱の入りが早く、グリップが良い。雨でもそこそこのペースで走れてしまう全天候性能。ドライグリップはスパコルに譲りますが、MT-10のキャラに合ってるタイヤと思いました。さっそく皮剥きがてら龍神スカイラインに行きましたが、前日の雨が乾ききってなく所々ウエット。でもこのような路面こそM7RRの本領発揮（笑）最初は慎重にバンクさせながら走ってましたが適度にタイヤ揉んでやるとグリップ良くなってきまし ・・・
オイルパンからのオイル漏れは近所のヤマハ契約店にお願いしました。小さいお店なので作業順番は普段通勤、通学やお仕事で使うバイクが優先で、趣味で乗ってるバイクは後回し（笑）それでもメーカー問わず修理してくれるのでいつも忙しくしてます。無愛想ですが腕の確かなオヤジさんは鈴鹿8耐などでも雇われメカニックとして活躍してました。無駄の無い作業でサクサク進めてくれます。で、オイルパン外してチェックしてみたら、ガスケットの不良でした。パッキンの芯材にコーティングしてあるシール材が剥がれて変形して、その部分からのオイル漏れ。画像はその部分のアップです。外した部品はヤマハに返却です。ケチくさいヤマハからの指示で抜 ・・・
雨が続いて暫く放置してましたら、ガレージ床に何かシミが…拭き取って見無かった事にして数日後見たらまたまた床にシミが…明らかにオイルやん（笑一旦脱脂洗浄してエンジン始動してファンが回るまで放置後に再度チェック。ダラリと来てます。オイルパンの継目ですわ（泣）バイク購入店は家からちょっと遠いし、安売りが取り柄の整備技術無い残念店。ここに出すぐらいやったら自分でやった方がましなので、とりあえず昔気質のオヤジがやってるヤマハ契約店に相談。どうやらクレームで修理できるとの返事です。ドカティやカワサキなら仕方ないけと、ヤマハでオイル漏れって（笑）お店のオヤジさんも昔の品質やないよとボヤいてました。手の空いた ・・・
リアのブレーキホースをスウェッジライン イージーオーダーでステンレスメッシュに交換しました。ABSはスルーさせたので1本だけ制作。60cmでオーダーしましたが結構ギリギリでした。余裕をもって62cmくらいが正解だと思います。ノーマルステップだともっと長さが必要になります。バンジョーはキャリパー側は3D 20度 ヒネリ右45度。マスター側はキャリパーアダプターを使ってストレートに取付しました。バンジョーボルトはキャリパーマスター共に1.25ピッチです。ちにみにABSユニットは1.00ピッチ。ABSを残す場合は素直にビルドラインを買うのが安いしおすすめです。
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