MT-09用のEFFEXテーパーハンドルを流用しています。(写真は調整後)一番手前に来るポジション設定にしていましたが、以下の問題点があり調整しました。・ハンドルロックするとクラッチワイヤ―が邪魔でキーの脱着し難い・ハンドルポストにワイヤーが干渉・左のスイッチボックスとタンクカバーの距離が近い・ミラーも3分の1が腕に隠れてしまう状況調整状況として、ワイヤーが全く接触しない状態だと腕が伸び切った印象なので、ベストな位置を探りながら行いました。スイッチボックスの取付穴もあっていないので動きますが、ハンドル位置が決定していないのでスイッチボックスが多少動くことは良かったと思います。結果、ある程度妥協 ・・・
シルバー地のトップブリッジから現行のMT-10SP純正のBlackトップブリッジ交換で難題だったキーシリンダーステーのメクラボルトについて、購入したRBに相談しました。このボルト、盗難防止として、付けたら外せないボルトになっているとのこと。個人的に手持ちの道具で、交換作業をうまくやれる自信がないのでSHOPにお任せしました。
MT-10SP後期モノ純正Blackトップブリッジ届きました。仮付けしてみてイイ感じです。ハンドル外してトップブッリジ外して(ステムナットは36mm)外して・・キーシリンダーステーの2か所のボタンボルトの六画の穴がメクラになっています。パーツリストでは普通のボタンボルトでしたが・・・トップブリッジは諦め、クランプのみ取替えに変更しました。クランプもハンドル装着状態でクランプ取付ナットを締めこまないと、向きが合わなかったので、やり直しました。
クランプの上下別に購入したところ、上だけ先にきました。真上から見るとハンドルとの一体感あるのでブラックで統一は有りかなと思っています。下側はまだきませんが、現在のシルバー地のものを見るとワイヤー類で擦れている箇所があり、そして、クランプ外す(トップブリッジ下のボルト外す)手間が面倒かと思うと缶スプレーでプシュ-とブラック塗装を安易に考えてもいます。また、モノが来たら検討します。
純正のテーパーハンドルに問題はありませんが、ブラック調の車体にシルバーハンドルが好みではなかったのでブラックハンドルを検討していました。2022年式のMT-10SP(モデルチェンジ後)のハンドル周辺はブラックなので検討しましたが、純正ハンドルが高額なのでやめ、MT-09用EFFEX イージーフィットバーPlus ブラックを購入してみました。(MT-09のテーパーハンドルの方)
ナンカンの激安タイヤ、値段の割にグリップ良いんだけど寿命はかなり短め。2000Kmでスリップサインで交換が必要になりました。フロントはまだ6割程度残っててもったいなく、どうせケチケチするならトコトン安くあげてみようと今回はリアのみ交換してみました。 今回からは新アイテム、幅広リムプロテクターを使います。これはタイヤを外す時の最終工程、ホイールからタイヤを分離する時のみに使います。レバーを思い切りこじっても傷が付かないし外しやすくもなる。
ミシュラン パイロットパワー2CTが3000km走ってそろそろ寿命、まだ少し使えそうだけどグリップ低すぎて全然楽しくないので早めの交換に踏み切りました。今回は初めて台湾メーカー、ナンカン スポーティアックをチョイス。ハイグリップタイヤとの位置付けだけど、その性能や如何に?非常に不安ではありますがその値段は他の追随を許さない低価格!他社のハイグリップタイヤが5万～6万円なのに対し驚異の送料込みで25000円弱!!半額以下です。これなら少々ダメなタイヤでも許せそうです。長く使ったり寒いと割れるみたいな事を聞きますが、どうせ3～4か月くらいで交換だしここらは温暖なので問題なし。
これから寒くなりどんなタイヤを付けてもグリップなんて期待できないので価格優先でパイロットパワー2CTをチョイス。発売からずいぶん経つ古いタイヤですが当時はストリート最強とも言える位置付けだった由緒正しい傑作タイヤです。前回付けていたのはパワー5なので2世代ほど型落ちになりますが、気温17℃ドライコンディションで乗った分には問題らしいものは有りません。パワー5と比べるとサイドのコンパウンドがややハードな感じ。ブレーキングでは差を感じませんが旋回中の安心感はパワー5の方が優れています。リアのグリップは特に不満無し。グリップはスポーツタイヤとしては合格と言えるレベルなのでコスパは最高です。パワー5は ・・・
前々からハンドルが遠い感じてたんですよねぇー でも中々丁度いい調整方法も見つからず早4年。Y'sギアのハンドルポストも有るけど手前には僅か2mmしか移動せず殆ど意味がない。おまけに3万円以上もするし。長い事良い物が無いかと物色していましたがやっと見つけたのがギルズツーリングのアジャスタブルハンドルバーライザーマウントキット2DGT。一応MT-10用って事にはなっています。これは約25mmぐらいまで寄せられ、高さはカラーとボルト次第。ただ不満なのは付属カラー全て使ってもノーマルと高さが同じにしかならないところ。作りは良いけど目に付く部分の高級感が無いのが意味わからんです。
タイヤをpowerGPからα14に交換しました。powerGPに不満が在った訳ではなく日々変動するタイヤ価格のせいで今はα14の方がだいぶ安くなっていたので仕方なく銘柄変更です。貧乏性なのでタイヤ交換はレバーを使い自分でやります。フロントタイヤは特に苦労も無かったんだけど、リアはサイドウォールがえらい硬くてビードを落とした状態を維持するのが大変でした。今まで必要な場面が無く使っていなかったビードキーパーなる工具が初めて役に立ちました。いつもは足で踏んづけてビードを落としてるんだけど、踏んだくらいでは全然落ちない剛性の高さです。よく調べてみたらサイドの剛性の高さがα14の売りの一つみたいです。 ・・・
MT-10には元々ヘビーウエイトタイプのバーエンドが付いているんですが、操作の邪魔になるのが嫌でアルミ製の小型の物に変えています。かなりの長距離走行もしていますが手の痺れなどは感じられないですね。ハンドルバーもノーマルより肉薄の物なのに影響はないみたいです。と、言う訳でMT-10には好きなバーエンドを付けて全く問題なしってことで良いんじゃないでしょうか。
前回に続きこの度もパイロットパワー3を選択。理由は安さと、耐久性とハンドリングの維持のバランスなど。使い始めから摩耗限界までのハンドリング変化が少なくて、乗って楽しい時間が長く続くのが魅力です。セッティングも前回のデータが頭にあるので簡単。横積み保管されてたのか何故かタイヤが細く潰れた形になってて、ビードを上げるのが大変でした。空気が漏れる所をハンマーで叩いて密着させてなんとかイケました。それ以外は比較的作業しやすい交換の楽なタイヤだと思います。パイロットパワー3は2コンパウンドのタイヤですが同クラスの2コンパウンドタイヤ、ロッソ3(ピレリ)とはコンセプトが全く違うようで、ロッソ3はトレッドの ・・・
前回のメッツラーM5があまりにもツーリング寄りだったので今回は定番でなじみのあるパイロットパワーをチョイス。取り付け後慣らしを終えて軽く突き出しとプリロードをセッティングしました。路面温度が低めの時期なので強烈なグリップを感じる事は今の所ありませんでしたが、新品タイヤなりの良いハンドリングです。値段は安く信頼性も高いのでオススメかも。(ウチのＭＴ-10はスイングアーム角調整のため20ｍｍローダウンリンクを入れてあるのとチェーンのコマ数変更でスイングアームを15ｍｍ伸ばしています)●1セット使用後の感想MT-10には何種類かタイヤを使ってみましたがパイロットパワー3は他のタイヤと比べてハンドルの ・・・
オイル漏れ修理と同時にタイヤを交換しました。今回チョイスしたのはメッツラー社のM7RR。5年程前に乗ってたCBR1000RR（SC59）に一度履いた事が有ります。その時の印象はフロントの絶大な安心感。冬季でも熱の入りが早く、グリップが良い。雨でもそこそこのペースで走れてしまう全天候性能。ドライグリップはスパコルに譲りますが、MT-10のキャラに合ってるタイヤと思いました。さっそく皮剥きがてら龍神スカイラインに行きましたが、前日の雨が乾ききってなく所々ウエット。でもこのような路面こそM7RRの本領発揮（笑）最初は慎重にバンクさせながら走ってましたが適度にタイヤ揉んでやるとグリップ良くなってきまし ・・・
実はもう交換してだいぶ経つんだけど書いてなかったので・・・ＧＳＸ-Ｓ1000Ｆの純正ハンドルです。690ＤＵＫＥ乗ってた時に友人にあげたハンドルの代わりに置いて行った物が転がってたので使ってみました。形は曲がりが緩いもののポジジョンは不思議とほぼ同じ。単純に黒いハンドルが欲しかったので丁度良かったです。ＭＴ-10はタンクサイドカバーの張り出しのせいでほとんどポジションの変更は絶望的なんですよね。狙ってコレってポジションにするのは至難の業かも。ＧＳＸ-Ｓ1000Ｆのハンドルは見た目こそ市販のレンサル、ファットバーですが実は肉厚が薄くてかなり軽くなってます。なので一応は軽量化になります。クランプエ ・・・
話は前後しますが、梅雨のある日にハンドル交換しました。ブツは中国出張の時にぶらっと入ったお店で見つけました。100％カーボンで型にハメて焼いてますとの事。つまりドライカーボン？と聞いてもはっきり返事しません（笑）このハンドル取付けたデモ車のMT-09に跨がらせてもらったら少し手前に絞られてポジションは悪くない。怪しさ満点やけど薄い割にしなり少ないし、見た目の盆栽指数は非常に高い!モンスターに乗ってる友人の分と合わせて2本。リゾ○風バーエンドも同時に購入して持ち帰りました（笑）ノーマルと比べると高さはほぼ同じですが、長さは左右5ミリ程度短く、バーエンド位置で40ミリ程度手前に来ます。ノーマルは幅 ・・・
ロッソコルサが約1000ｋｍで終わり次のタイヤはメッツラーのＭ5をチョイスしました。ロッソコルサはグリップは強烈でしたが、キッチリと性能を発揮できた時間は極僅かです。温度依存が高くて5月の気候でもサーキットでもない限りなかなか本領発揮する機会がありませんでした。このグレードのタイヤはＭＴ-10では楽しい時間が短過ぎて大失敗でした。Ｍ5のセッティングはロッソコルサとほぼ同じであまり銘柄に左右されないのかも。テスト時の気温は27℃で路面温度も高く、5月に使ったロッソコルサと比べて殆ど変わらないグリップを発揮しました。ハンドリングは激的に変わった感じは無く普通~な感じですがＭ5の方が倒し込みにやや重 ・・・
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
