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今回はCBR250RRにバックステップの取り付けをご依頼いただきました。まずは部品選びからお客様とご相談させていただき、色のご要望が大きかったので、3種類ほどご提案させていただき本商品に決定いたしました。バックステップ単体の組み立てが完了したら、車両へ取り付けていきます。
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今回はCBR250RRにバックステップの取り付けをご依頼いただきました。まずは部品選びからお客様とご相談させていただき、色のご要望が大きかったので、3種類ほどご提案させていただき本商品に決定いたしました。バックステップ単体の組み立てが完了したら、車両へ取り付けていきます。
以前に旧型MC51のものから、新型MC51のファンネルとエアクリーナーに交換して効果はそれなりにあったと考えているが、実はもう一つ吸気系部品で新旧部品番号の違うものがあり、今回それを換装してみた。ジョイントレゾネーターという部品でダクトとレゾネーターをジョイントする名前どおりのアイテムで、ゴムの小さなパイプ状のものである。新旧で何が違うかというと、部品の高さが違う。装着するとわかるのだが、旧型はダクト内部にも部品がはみ出るが、新型はほとんどはみ出ない。つまりダクト内のエアの流れを妨げない構造となっている。小さな部品だが効果はあると思われる。実際走行してみたが、丁度インナーカウルを外してダクト入 ・・・
点火プラグの交換と同時に、エアクリーナー交換とファンネル交換を行った。2020型の新型には新形状のファンネルとエアクリーナーが装着してある。2020純正部品のファンネルは、左右の長さ形状が逆になっている。エアクリーナーは補強材のようなプレートが無くなっている。いずれも吸気性能の向上を考えてあるのだと思うが、単純に吸気性能を上げると、エンジンの調子が悪くなる場合があるのでどうかと思ったが、せっかくのチャンスなので新型を装着してみた。実際に走ってみると、違いはよくわからない。いずれも純正部品なのであまり差はないのかもしれないが、吸気性能が上がっているのは間違いないと思われるので、エンジン高回転時に ・・・
40mmバック/45mmアップで取り付け。シートの一番良い場所に自然に尻が乗るようになった。シフト側には、アダプターボルトとピロボール金具の間に隙間ができる。(アダプターボルト折損の原因になる)ので、外径10/内径6/厚2.4mmのスペーサを入れたらしっかり取り付けられた。
暖冬で降雪が皆無な仙台…雪かきしないで春を迎えそう…いよいよ冬眠から目覚める準備をする…さぁ～MC51君を解凍作業START！ちなみにスクリーンが青いのは…傷防止のフィルムを貼っているだけ (￣∇￣)塗ったんじゃないんです d(￣ ￣)
実際走行してみると、同じバックステップでありながら、走行フィーリングがだいぶ変わった。ポジション的に膝の角度がきつくなり、足の位置が上にずれた感じがある。見た目ではわからないが走るとはっきりわかった。その影響なのか旋回時の車体の倒しこみが軽くなり、腕に荷重がかかりにくくなった。ポジション的には窮屈になった気がするが、逆に腕が疲れにくくなり、膝のホールド性が上がったためか、旋回しやすくなった。少しの姿勢変化でこんなに変わるものだと正直驚いている。純正からトリックスターに変更した時も、乗りやすくなったと驚いたが、同じ社外品であっても結構違いがあるものだと理解した。どのメーカもステップバーの位置は4 ・・・
以前よりトリックスターのバックステップを装着していたが、ストライカーのステップを安く購入できたので、交換してみた。取扱説明書も同梱されているのだが、簡単な組立図とパーツの部品番号やサイズなどの表があるだけで、組み立てる順番や、純正部品にどう装着するかや、どれをそのまま使用するかなどは、まったく記載がない。まず部屋で仮組をするのだが、それだけで1時間かかった。一応右側（ブレーキ）と左側（クラッチ）とボルトは分けて包装されているが、なかなかどの部品かわかりずらい。ボルトの長さや色で判断し、仮組していく。プラモデルを組み立てている気分だ。その後、実際にマシンに装着するのだが、前にトリックスターのを自 ・・・
見慣れたグリーンから…スケスケなオレンジに…スロットルバルブの象の鼻も…吸気効率UPで喜んでいるように…見える (￣∇￣)実装して効果については春までお預け！本日、仙台は16.8℃ 冬場には嬉しいメンテ日和です！今シーズンに向けて、溜まったパーツを付けよう！まずはスプリントフィルターからSTART！スプリントフィルターに興味がある方は前回の日記にリンク貼ってますよー！
MotoGP → 新型マシンの更新中 (^ ^)我がMC51も2019verに向けた準備 (^ ^)前回の駆動系統…そしてブローバイワンウェイ化…今回は吸気系統に手を加えます （＾◇＾）『SPRINT FILTER』イタリア生まれのエアフィルターメーカーで、素材が従来のコットンから『ポリエステルファイバー』に変更したエアクリーナ―です。ワクワクMAXだけど、来シーズンにお預けパーツww
台風一過…猛暑日の仙台…(@_@)エアコン効いた部屋でバイク弄り(￣▽￣)今日の作業は『KEY HOLDER』キジマ製のヤツ！買ってはいたけど、一抹の不安があって作業保留に…最近のHonda純正の内溝KEYをバラした事が無くて(^_^;)剥がしてダメだったら、ショックがデカい(^_^;)取り敢えず、ここはMC51ユーザーの人柱になる事にwwいつもの様に完成した画像からスタート！
少し前に取り付けたモリワキのレース用バックステップ。 レース用なのですが、とりあえず正チェンジでストリート用で使っています。 もちろんブレーキスイッチはレース用なのでつかないので、普通であれば油圧スイッチとかにするのでしょうが、油圧スイッチは故障が多くあまり好きではありません。エア抜きもしないといけなくなるしね。 で、取り付け時にブレーキペダルに未使用の穴があるのを見つけ、それをベースにつけられるのでは？と思いつき今回はそのトライです。 おそらくペダルはモリワキさん内では汎用品なので、何かの機種ではその穴を使うこともあるのでしょうね。 CBR250RRのストリート用には、純正ブレーキスイッチ ・・・
WR'Sのフルエキとマフラーステーをつけてから、純正ステップだと中間パイプにあたってしまうようになりました（私の調整が悪いのだと思いますが）。なので、いずれ取り付けようと思っていたバックステップをしばらく物色していましたが、なかなかこれだ！と思う物もなく・・・。選択の基準は、1、所有感を満たせるかっこよさがあり、ペダルの形状がmotoGPのような弓形のやつ（ストレートじゃないやつ）2、バック＆アップが激しくないやつくらい。きっとめぼしいメーカーから出尽くした感がありますが、ヒールガードがどうも好きじゃなかったり、5センチ以上のバック＆アップ量だったり・・・、妥協するかなと思っていたところ、よう ・・・
朝起きて微妙に腰痛気味だったので、近所のスーパー銭湯でマッタリ＆リフレッシュ！の…つもりが悪化してる？なにも車で行けばいいのにバイクで出掛けたのが一番の原因だと思うww帰宅してロキソニンを飲んでMC51を眺めてましたが、気になっていたバックステップのポジションが目に付いちゃって…カラダが動くうちにやってしまおう！
シフトシャフトを保持する軸受け部分にドライブッシュを圧入しており、シフトスピンドルのセンター位置を確実に保持し激しいライディングでも確実なシフトタッチを維持するパーツ。ご覧の通り純正品は頼りないかもです…
昨晩、酒のつまみにバックステップの構造を眺めながら晩酌。そして朝を迎え雨が上がり天気が回復。シフトホルダーの入荷を待つ予定でしたが…どうしても？なんとしても？バックステップを装着したCBR250RRを見たい一心で、気づけば装着完了ww思い出せば子供の頃、親がコッソリ隠してあるクリスマスプレゼントを見つけて翌日まで待ちきれずに開封した記憶が蘇りました。この歳になってもちっとも成長していない自分が情けないww
今日は休みで雨降り…となればバイクパーツ屋を視察するのが楽しみのひとつ。自宅から15Km圏内に南海部品・ライコランド・ナップス・2りんかん。ウインドショッピングには申し分の無い環境。またバイク購入でお世話になっているドリームは歩いて行ける。だが…この環境は便利な時もあれば諸悪の根源となる場合がある。 今日は無事に？ウインドショッピングだけで帰宅して、嫁さんと夕食の買い出しに出掛けるのに玄関を開けると飛脚便のトラックが停車していた。また届いた…
