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GSXS1000Fを先週買い今日納車でした。慣らしの為、まだ全開してませんが全開が楽しみです。
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GSX-S1000Fのブレーキフルードを交換しました。購入して一年、サーキットも数回走り、次の走行に向けてブレーキフルードを早めに新しくしておきました。問題はGSX-Sに付いているブレンボキャリパーのブリーダーの向きが、ホイール側を向いているため非常に整備性が悪いことです。
先日筑波サーキットに遊びに行った際、転倒時のことや、パーツ脱落、軽量化とかもろもろのことを考えて、GSX-S1000Fのリアフェンダーを外して走行しました。もう少しめんどくさい作業かと思っていましたが、案外簡単にリアフェンダーを外せることがわかったので、まとめておきます。リアフェンダー外すとバイクのラインが出てカッコいいですね。
ゴールデンウイークのツーリングから帰ってきて、去年の1000キロ点検以降オイル交換をしていなかったので、オイル交換をしました。オイルは今まで使ったことがなかったので、ヤマルーブ:RS4GP【10W-40】をチョイス。API、JASOの規格ではかなりのグレードを満たしているオイルですが、値段がそこまで高くないので、今回試してみることにしました。今回はフィルター交換はしなかったので、オイル容量は2.8Lです。https://www.webike.net/sd/21921525/
動きがイマイチとあまり評判の良くないGSX-S1000のリアサスペンションをついに交換しました。去年福島ツーリングに行った際も、路面の良くないワインディングでは同じルートをTDMのほうが気持ち良く走れたり、ギャップので跳ねた後の収束が遅いので、気持ちよく走れないシーンが多かったので、まずはサスを変えよう、と決めてました。選んだのはナイトロン NTR R3。決め手になったのは、自分好みにカスタムオーダーできる事と、バイクが変わってもセッティング変更して他のバイクに再利用できる点。https://www.webike.net/sd/22056367/
ＧＳＸ-Ｓ1000Ｆの12ヶ月点検を受けようと1ケ月前から予約を入れて、いざディーラーに向かったところ・・「ウィンカーが小さすぎて車検不的なので入庫できません」との厳しいお言葉((+_+))近年様々な規制が厳しくなって昔の様に「なぁなぁ」で済ませられなくなっていることを店長に説明され（「申し訳ありません」を何度も言わせてしまいました、こちらこそ申し訳なかったです）・・自分でも「この大きさでは微妙かなぁ・・」と感じていたのでゴネることなく了承し帰路に向かいました（寒波が到来していてエライ寒い日でした・・）「・・別に12ヶ月点検なんか受けたい訳じゃないんだからね！！」と時代遅れのツンデレをかました ・・・
ノーマルウインカーがイマイチなGSXS1000FにLEDウインカーを取り付けました。前回海外で買ったウインカーがつかなかったので、webikeで安いLEDウインカーを見つけたので、早速取り付け。http://www.webike.net/sd/22757164/
長雨が続いたり、バイクになかなかのる機会がなかったので、ついGSX-S1000Fのチェーンとスプロケットを交換してしまいました。純正のチープな感じがとても気になっていたので。チェーン：DID ZVM-X 525 116リンクスプロケット：サンスター 44T交換後は足回りがぐっと引き締まりました。
GSX-S1000Fのノーマルウインカー。昔の1100刀を彷彿させるでっぱり具合。もう少しスマートに出来ないかなーと思って、海外サイトでLEDウインカーを購入してみました。※スズキ用、って書いてあったので。コレです。http://www.demon-tweeks.co.uk/motorcycle/indicators/bike-it-led-fairing-indicators
GSX‐S1000Fのサスペンションがイマイチなことは先日の日記でアップしましたが、同じように感じているオーナーは世界中にいるらしく、イギリスでサスペンションセッティングを変更している動画がアップされていたので、自分もそのセッティングに変更してみました。変更の結果、公道ではだいぶ乗りやすくなったので、紹介しておきます。■フロント・プリロード弱 強1→2→3→4→5 ： 2（下から二本目の線に合わせる）■フロント伸び側調整最強（一番右まで締めこむ）から5クリック戻し
GSX-S1000Fに乗っていて、やはり気になるのがサスペンション性能がもう一つなこと。特にリアサスペンションはちょっと路面の悪い峠道だと、リアが暴れてしまってなかなかアクセルを開けられない印象。まだ先の話ですが、リアサスペンションを交換しようと検討しています。
R＆GのラジエーターガードをGSX-S1000Fに取り付けました。最近のバイクはほとんどラジエーターガードがついていませんが、690DUKEのとき気にせずに走っていたら、かなりコアがつぶれました。また、サーキットで石がコアに突き刺さって走行不可能になる車両を見たりして、早めにガードをつけたほうがいいな、と。http://www.webike.net/sd/22636687/
そろそろ、バイクの挙動を自分流にしたいと思いサスを調整して見ました。ストック状態ですと路面からの突き上げが多く、安定感が欠けるのと、サスが突っ張り気味でピッチングが小さいため、ライディングに一体感が得られ難いです。先ずはイニシャルを調整することにしました。フロント、リア共にスプリングのイニシャルを緩めます。とりあえずフロントサスのアジャスタの突き出し量を左右9ミリメートルに設定しました。何故9ミリメートルなのかは、とりあえずやって見ただけです。
GSX-S1000Fを何度かサーキットで走らせて、気になったのはステップ位置。微妙なところなんですが、ちょっとステップ位置が低い。フォームの問題もありますが、車体よりもトゥースライダーを擦ってしまうこともしばしばあったので、バックステップに交換しました。ノーマルステップは品質的には問題ないんですが、質感的にはそれなり、ってこともあります。（車両本体価格を下げるためのスズキの企業努力！とも）選んだのはイタリア製ライテック（LighTech）のバックステップ。ボルト1本でステップバーの位置を変更できるし、可倒式か固定式も選択できます。また、フレームと同色のブラックというのもカッコいい。商品には説明 ・・・
GSX-S1000Fにスペシャルエージェントのスピードリミッターカットを取付ました。取付には、まずはガソリンタンクを持ち上げる必要があるのですが、そのためには左右のカウルを取り外す必要があります。始めてだったので、取扱説明書をみながら、慎重に作業・・・690DUKEと違って、カウルが複雑なので、大変です。冬はやりたくない・・・・
某有名なメーカーから出ている「リムステッカー」カッコイイですよね。でも、ちょっとお値段もカッコイイので自分で作ってみることにしました。大型のホームセンターで良い感じのカッティングシートを探していたら・・・ありましたよ！！色味も大変良い感じ(^^)b
今回GSX-S1000とレバーが供用なGSX-R1000用のレバーをチョイスしてみました、機能的には問題なく、カッコ良い商品ですが・・・レバーの位置を数字で表示してあるのですが、「1・2・3・4」の部分まではしっかりと数次が彫られているのですが「5」の部分から彫りこみがいきなり浅くなり「6」に至っては辛うじて分かるってくらいに薄っすらと削られている状態でした。両レバーセットで2、980円程度の商品ならば仕方ないかと諦めますが、この商品は結構高めの価格です（もっと高価なレバーもたくさんありますが・・）。形状やアルマイトの質が良いだけに余計に「惜しい、もったいないなぁ」って感じです、アルマイトをか ・・・
