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前回交換からの走行距離は大したことは無いのですがちょいちょいの短距離であまり乗ってないのでパッドが焼けた状態かなと思って色付パッドにしました。キャリパーとピストンも掃除もしました
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前回交換からの走行距離は大したことは無いのですがちょいちょいの短距離であまり乗ってないのでパッドが焼けた状態かなと思って色付パッドにしました。キャリパーとピストンも掃除もしました
ヤフオクで安く落札したので馴染みのバイク屋さんに行きつけてみましょう!と言って結局付けて貰いました。なかなか暖かく良い塩梅です♪電熱グローブ用の配線も外しました。東大赤門前に友人が鰻店を開店したのでグリップヒーターのテストを兼ねて買いに行きました。
10年位仲良くしてたブロンコですが、安いオイルエレメントを使って潤滑が悪くなり不調になりました。カムにキズがついてしまいました。ヤマハでヘッドパーツが欠品になっていました。結果的にヘッドOHです。クラッチも交換、シリンダーもホーニングとピストンリング交換しました
ブロンコさんに前から試したかったけど、高価（ボルトにしては）で試せなかったあのボルトをついに購入しましたｗNGC-Japanさんのインシュレーターバンドボルトです。ブロンコさんのヘッドライトが切れてしまい、注文するのに送料を無料にしたくてついに購入しましたｗ準備取付効果を体感したかったので、ボルト交換前にブロンコさんを乗り回して、アクセルの付き、加速感、エンブレ、最高速、トルクの出方、振動・・・等色々意識して乗りました。取付たらインシュレーターに帯電していた静電気が放電されるそうなので「取付前ってどんなんだったっけ？」と、もとに戻しても静電気は放電した後なのですぐに取付前の状態には戻らないし、 ・・・
ブロンコに乗ってから一度も交換をしたことがなかった前後スプロケットとチェーンを交換しました前々から気になってはいたのですがエンジンOHやジェネレーターコイル交換で後回しになってましたしかし、エンジンOHしたらみるみるスプロケットが減っていってる・・・ような気がしたので交換です作業手順はチェーン取外↓前スプロケット取外↓前スプロケット周り清掃↓前スプロケット取付↓リアタイヤ取外↓スイングアームタッチアップ↓後ブレーキ清掃↓後スプロケット取外↓後スプロケット取付↓チェーン取付↓チェーン調整↓ブレーキ調整↓試走＆調整・・・です
ブロンコのシート表皮が破けてボロボロだったのでシート表皮を張り替えました初めての作業なので動画サイトでシートの張り替え動画をみたり私がシート表皮を買ったお店はブロンコのシート張り替え手順が載っていたのでそれを参考にして作業しました作業手順は旧シートを剥がす↓シートスポンジの穴埋め↓アンコ盛り↓アンコの整形↓シート表皮張り↓タンデムベルトの取り付け↓車体に取り付け・・・です旧シートを剥がすシート裏のでかいホチキスを-ドライバーとペンチで引っこ抜いて行きますちょっと楽しい・・・かもｗシートスポンジの穴埋め私はシート表皮が破けてたのを放置していたのでスポンジが十字に裂けていました私は転がってたカタナ ・・・
マフラーを塗装してからステー、ホーン、ステップなどの錆に目が行くようになってしまったので天気もいいし、簡単な塗装をしました普段はウレタン塗料で塗るんですけどブロンコは通勤につかっていて、ほぼ毎日乗るし乾燥に数日かかるウレタンでの塗装は無理なので、車用品の缶スプレーで塗りましたステップやペダルは足でガチャガチャしてすぐ剥げそうだしｗ作業手順は清掃↓錆取り↓脱脂↓塗装↓取り付け・・・です
こないだマフラーエンドを塗ったのですが、すぐマフラーを塗ってしまいましたｗメッキのマフラーガードのボルトが外れなくて塗装してなかったのですが、父親がインパクトドライバーを使っていてふとマフラーのボルトのことを思い出して借りたら一瞬で緩みましたｗ作業手順は取り外し↓錆落とし↓脱脂↓塗装↓乾燥↓取り付け↓焼き付け手順でやりました
ブロンコのマフラーエンド？がサビで真っ赤になっててエンドだけ塗装しました手順はワイヤーブラシで錆を落とす↓塗装したくないところを新聞紙でマスキング↓シリコンオフ？で脱脂↓耐熱塗料で塗装 です
フロントホイールB/G交換の為に上野のバイク屋さんに子供の重たいフェーザーを乗っていきました。やっぱり4気筒はなめらかでトルクもあり良いなと思いました。しかしオッサンには重く車庫入れで往生しました。
1か月ほど前にエンジンの始動性が良くなるとのことでPWK28もつけましたが始動がかなり困難になってしまったので電装部品を疑い始めましたまずはピックアップコイルを交換・・・変わらず・・・CDIを交換・・・変わらず・・・そして今日、ジェネレーターコイルを交換しました結果・・・一発始動です ﾊﾟﾁﾊﾟﾁﾊﾟﾁながい戦いでした
始動性があまりよくない私のブロンコに、始動性が良くなるとのことでPWK28をつけました取り付けにはYAMAHAの純正部品と小物が必要でしたTW200インマニYZ85のケーブルKN企画のバンドが必要でした取り付け後の始動性は純正からすると良くなりましたけど・・・セルボタン一発始動とはいかず・・・(別に原因がありました)一番満足しているの点は純正のキャブレターより一回り小さくなったので、取り外しが楽になったことですｗアクセルのレスポンスもかなり良くなりました気になる点はアクセルワイヤーが別車種の流用で純正より短く、ハンドルを切るとワイヤーを引っ張ってるような気がしますキャブレターが一回り小さくなっ ・・・
職場の方達と山遊びしていた時にブロンコのタンクを凹ませてしまいました。しかも散々転倒したのは左側なのに、1回だけ停車時にスタンドが埋まって倒れた右側が・・まぁ、以前ならば絶望的に落ち込むところでしたが、先月Ｖスト（ペリ~さん）のタンクを補修した便利アイテムがあるので希望の光に縋り付くことにしました。
電装系に弱い私は、いつものように友人Ｈにグリップヒーターを取り付けてもらおうとガレージに来てもらい作業を進めてもらいました。スペイシー125（通称：おっチャン）に取り付けていた物なので若干の加工（スロットルホルダーなど）を必要としましたが、順調に作業は進んでいました。
フレームのここにガードが無いと、ゆくゆくは塗装が剥がれて残念なことになっちゃうので何とかしたい。しかし社外品は・・無い（あったらごめんなさい）そこで、セローみたいなプレートを取り付けようと言うのが今回の日記です。
車体の整備は一通り終わり登録も済み、「乗る」事に関しては問題なくなったので近所の河川敷をプラプラして機能チェックをしてきました。途中にウォッシュボード上の道があったのでペースを上げて（本人感覚）走ってみると・・リアサスが底付きしてる様な感じに、やはりセローと同格の走りは厳しそう・・前後ともストロークに余裕が足りないみたいです（ある程度の覚悟はしていたのですが）
チェーンガードを取り付けるためにはスイングアームを外さないとならないため、汚れを取りつつ分解してみるとサビがいっぱい！年式も古いうえに素材が鉄なので避けて通れないところですね、適当に調合した色（サビ止め剤配合）でタッチペン処理。目立たない場所なので、多少色が違くても大丈夫でしょう？
オイル交換やキャブレター掃除フロント側の点検も終わり、残すはリアのリム＆タイヤ交換位になったので、少しだけ試走してみたくなりましてチェーンに注油して外装を磨き暖機運転後、近所のガソリンスタンドへ向かおうとしたところ・・
