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チェンジペダルラバーが傷んできていて、硬いようなので交換しました。ハサミを使って外します。
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ギルドデザインのフェンダーレスを取り付けた。ナンバー灯のネジは付属されておらずネジの頭が薄いのを買って取り付け、純正ウインカーの取り付け時は差し込みに苦労した。リアフェンダーの脱着も手間取ったが何とか完了。色もゴールドでシンプル。
やっと、やっとのことで解決しました。エンジンガード問題。もともとは今年の2月に車にぶつけられた事が発端でした。交換しようとしたらDAEGの純正のエンジンガードは廃版となっていました。なんとかしてくださいとKawasakiのお客様相談センターに電話したら、“DAEGは2016で生産終了なのでエンジンガードの生産は採算性が取れないからムリです。お客様のご要望は伝えます”とのことでした。
車にぶつけられて曲がってしまったKawasaki純正エンジンガードはもう世にない。代替として、これしか選択肢がなく取り付けた某パーツメーカーのエンジンガード。少し深めに寝かすと簡単に接地してタイヤが浮いてしまう。恐怖を感じて、まともに旋回できなくなりました。そんな悩みを投稿したらweb友さんから提案を戴きました。提案を受けて自らを振り返ります。何故、自分にはエンジンガードが必要なのか？ジムカーナというと、なんとなく鉄パイプで囲まれたバイクである。支点が一か所のスライダーは簡単に曲がるので、鉄パイプしかイメージできなかった。でも、要は横に出っ張ったクランクケースを守りたい。バイクの心臓部分を。そ ・・・
DAEGのクランクケース類のフランジボルト。ノーマルでも質感が良くてSUSの切削かと思っていましたが、最近になって良くみたら、ただのプレス製じゃん。気づいてしまったら、もう気になって仕方ありません。でもエンジンカバーボルト類は数が多くて、換えるとなると、相当な出費になりそう。うーん…、悩むくらいだったら換えてしまえ！いつものベータチタニウムに。今回は誤発注がないように一本づつ長さを測定して、よし注文。しかし想定外だったのはTotal 4万円くらいかなと思っていたが6万円超。今回注文したのは25本なので車両全部で100本は超えているかもしれない。これは、もしかしたらキロ単位で減量しているかも。ワ ・・・
昨夜の台風の影響で山方面にいけば、吹き飛ばされた落ち葉や木の枝、土砂などが道に流れ込んでいて危険なこと間違いなし。しかも山方面を見ると黒い雲が立ち込めていて奇襲雨に遭う可能性がたかい。なので今日は昼からビールと共に鈴鹿8耐をテレビで見ながら投稿文でも書こうかなと。
カスタムがぼちぼち終焉を迎えたので、どこかいじるポイントはないかなーっと探したていました。ありました。燃料タンクキャップのボルト。強度部材ではないのでポジポリーニのアルミでもいいのですが車体の統一感を出すため、換えるならベータチタニウムの陽極酸化処理マジョーラブルーしかない。サイズを確認するためにノーマルボルトを外し、長さを測ったところ15mmだ。よし注文。さすがWebike、数日で届きました。ボルト交換なんて至って簡単な作業。走りに行く前に3分でできるだろう。翌週の出発前、さっそく交換しようとしたら、あれれ？付かねー！！よく見るとノーマルボルトはM5だー！ 注文したのはM6。しまった。この手 ・・・
