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グラトラで使ってみて、意外と使えるなと思ったデイトナのチェーンアライメントツールをKTM250EXCでも使ってみた。今まではチェーンアジャスターの目盛りで合わせるだけだったので、チェーンラインで見るとどうなのかなと思って。グラトラの日記でも書いたが、本体横の細いピンはどう使うのだろう？取説にもちゃんと書いてないし。
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グラトラで使ってみて、意外と使えるなと思ったデイトナのチェーンアライメントツールをKTM250EXCでも使ってみた。今まではチェーンアジャスターの目盛りで合わせるだけだったので、チェーンラインで見るとどうなのかなと思って。グラトラの日記でも書いたが、本体横の細いピンはどう使うのだろう？取説にもちゃんと書いてないし。
グラトラをいじってて、KTM250EXCのスロットルワイヤーが急に心配になったのでちょっとバラしてみた。もう何年も注油してない…整備性の良いKTM。.ホルダー下のボルト2本緩めてやればこの状態でハンドルバーから引き抜ける。グラトラと違ってアルミバーなのでスロットル部分はピカピカ。
製作するショップが現れ、話題になっているKen2``カントクシートを試してみました。これは、業界では誰もが知る有名人 Ken2``カントクがハードエンデューロで使用するスペシャルシートです。既存のシート表皮に自転車用のタイヤを付けた物で、グリップ力を高め身体をホールドする役目を果たしているとのこと。以前、友人に頼まれ製作しましたが、あまりにもお尻が痛かったため、お蔵入りしていた物になります。製作方法→https://youtu.be/7_pNGvdcBec製作してからしばらく経ちますが、一度も使用したことが無いため試してみることにしました。
久しぶりの投稿です。KTMについて色々言ってきましたが、基本的には走りに関する部分については質実剛健な作りだと思います。それ以外の部分、つまり保安部品などはテキトーな作りだと思います。このメーターもそのひとつ。最初についてたメーターはバックライトが点かなくなってしまったので、同型の中古美品を買って交換。ところが表面を覆っているゴムのボタン部分がいつの間にか破れてしまいました。それより不便なのが、新旧共にトリップ計がすぐにリセットされてしまう点。ただでさえ給油までの走行距離が短いのに、これは給油タイミングを計るのに致命的です。また純正品に交換しても同じことの繰り返しだと思い、定評あるトレイルテッ ・・・
車両本体とは別電源の常時起動出来るファンを装着していきます。使用するファンキットは空調服のファンキット。空調服はハードエンデューロで使用していますが、個人的には無くてはならない物になりました。
ラジエーターファンを装着しました。KTMパワーパーツには温度センサー付きファンがありますが、あえての流用です。使用するファンはKTMアドベンチャー640(恐らく)のファン。使用する材料は･廃材アルミステー･カイダックで作ったステー･転がってたM5ビス×4本･廃チューブを割いた物･延長コード ファン~ヘッドライトカプラー･スイッチ･ギボシ数種
エンデューロ界隈で一時期話題になったSTEG PEGZ(ステッグペグズ)という商品を試してみました。下半身をホールドさせる効果があるようです。ヤフオクにて新品未使用品を1/3位の価格で落札。仲間内では効果有りとの事でしたが、どうでしょうか？
長年所有していたZRX1100を手放して剛（KTM990スーパーデュークR）柔（ヤマハFZX750)２台の大型バイクを買ってしまったので、最近すっかり出番が減ってしまったKTM250EXC。スーパーデュークを買ったのも、こいつのおかげですっかりKTMファンになってしまったから。たまには手をかけてあげねば。前から気になっていた排気漏れを何とかしてみますか。といっても乗っていて気になるようなものではないのですが、チャンバー付け根からオタフクソースが漏れている形跡があり、少しでもきれいにしておきたいといった程度のものです。２ストだとありがちですね。
バッテリーレスというのはメンテ項目がひとつ減るし気軽でいいんですがその反面電装系に追加や変更を行う場合、ちょっと厄介だったりします。以前カプラー接続のみの安物HIDを取り付けてみたのですがうまく点灯しませんでした。そこで今回はLEDを試してみることにします。SPHERE LIGHTというとこのモノ。ウェビックさんに在庫があったので注文したら翌日に届きました！部品構成はたったこれだけ。巷の噂では明るさはHIDに及ばないようですが、このシンプルさは魅力です。
ボルト折れの一件から気になっていたサイドスタンド。車両入手時から傾きが大きすぎる気がしていた。出先でボルトが折れるとつらい。それとこれくらい傾いているとキャブのお漏らしの頻度も高くなるようだ。とりあえずオリジナルのスタンドに交換してみます。
2月7日。走行後のバイクに何か違和感。サイレンサーの後ろの蓋がありませんがな！走行中に振動で緩んで飛んでしまったようです。他の車の迷惑になっていないことを祈ります。実はこの部分は前のオーナーさんから「外れ易いですヨ」とのアドバイスをもらっていた。でも手で触った感じではガチガチに嵌っていてそんなことはないだろうと思っていた。前オーナーの言葉は信じるべきでした。この構造を言葉で説明するのは難しいのですが、サイレンサーパイプの内側にネジが切ってあってそこにボルト状のエンドキャップをねじ込んでフタ全体を止めています。
2月7日。ディスクのフローティングピンがブラケットに当たってしまう件。実はこのブラケットはパワーパーツ（KTMの純正オプション）の大径ディスク用。ブレーキング社用のブラケットってのが別にあるのかしら。せっかちな私は手っ取り早い方法を選択します。ブラケットの当たる部分を削ってやろう。重要保安部品なので加工はあまり褒められたことではありません。でもかなり肉厚なので少しくらいならいいんじゃね。「自己責任」の四字を唱えながらベビーサンダーで削ってみます。かなり硬い部材なので結構時間がかかりました。１mmくらい削ったでしょうか。作業に夢中で切削後の写真撮り忘れました。仕方がないので取り付け後の写真。これ ・・・
1月31日。遅々として進まぬトレール化計画。なんでか。楽しい作業じゃないから。カッコよくする（なったような気がする）カスタムや速くする（なったような気がする）パーツ交換は作業が楽しい。でもトレール化というのはバイクを重くドンくさく遅くする方向ですからね。中々気が進まない。なのでたまには楽しい方向の作業をします。モタ車はやっぱり大径のブレーキディスクがカッコいい！このオフ車のままのディスクを交換します。
年が明けて３日に近所をプチツー。帰ってきて止めたらいきなりガタンと左側に倒れこむバイク。「何が起こった？」と思ってよく見たらサイドスタンドが無い！ボルトがポッキリ折れてました。外車のくせに故障しねーなコイツと思ってたけど、やっと来ました初トラブル♪もう暗かったのでその日は壁に立掛けときました。翌日の予定が立つとなんか嬉しいもんですな（←強がり）。
レーシーでエキセントリックな250EXCをロードで快適・安楽に使えるようカスタムしていきたいと思います。前回の減速比調整に続いて、今回はヘッドライトのH4化。オリジナルのカウルを使おうとするとバルブの留め金加工が面倒くさいので予備パーツとして持っていたCRMのカウルを使います。アルミ板でゴムバンドの位置を調整しました。
納車の時、ショップから「１００~１５０キロ程度走ったら、ミッションオイル交換してね」と言われていたので、今日は赤とんぼのミッションオイルを交換しました。なんたってもう、その倍以上走っているからね（汗）鼻歌交じりでチョチョイと完了ｗオイルは真っ黒でしたが、スラッジはとても少なく、ドレンボルトのマグネットには殆ど削りカスが付着していないのには驚きました！ハーレーの時は、ネズミ色のオイルに凄まじい鉄粉が付いていたのを思い出しました。KTMの機械的工作精度は物凄く高いんですね！！KTMは、トルクスボルトが多く使われています。車載工具に付属していましたが、ちゃんとした工具も揃えないとだめですね・・・
