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それぞれ頂き物に交換フォークはSS900用のフルアジャスタブル 操作性が良くなりずいぶん楽になりました
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3月12日今週末は作業したの日曜日だけでした。土曜日はアレコレ忙しかった。そんなわけで、今回は電装系トラブルの修理を試みます。症状としてはキーONにしても電源が入らない。イグニションリレーがブザーのように「ジー」って鳴ってます。正直、あまりよろしくない状態です。
29482kmオイル交換真っ黒でした。ドレンボルト抜けないかと思ったフィルター外れません。ストレーナーも外れませんでした。前オーナー締めすぎ 課題は次回に持ち越しスッキリしたけどフィルターそのままなので次回も早めに交換よて
セパハンポジションでカフェ系ファイターな方向、と考えつつも三十路前半で肩こり腰痛も出てきたのでチキってまさかのアップハンになってました。３年前に買ってからガレージの肥やしになってたde lightのイジーポジションハンドルです。定価で7千くらいの高級ハンドルですが、ドカはスイッチ類に凸がかなり付いているので位置決め~穴あけの手間を考えれば妥当な値段かもしれないです
やっと走れる状態になったドゥカティモンスターちゃんですが、今までの整備履歴がわからないので、本格的に走り出す前に整備履歴をリセットする必要があります。まあ、ドゥカティ指定の点検項目を全部実施すればいいのです。ドゥカティと言えばタイミングベルト。2万キロ毎に交換する必要があります。メーターの距離は2万キロちょっとですが、社外品メーターなので実際の走行距離は不明。今までタイミングベルトを交換したり調整したかどうかも不明なので、このタイミングで交換しちゃいましょう。タイミングベルト純正品です。2本で1万円以上します。
以前から気になっていたドゥカティモンスターちゃんの、アクセル中開度での調子が悪い件、キャブレターを調整して改善してみようと思います。アクセル中開度のセッティングは、ジェットニードルのクリップの段数を変えて行います。クリップの段数を変えてもダメな場合はジェットニードルの番手を変えないといけません。
ああ、電装系トラブル。こうなったら、徹底的に対策してやる！まずは、回路図を簡略化してみた。メインリレーの端子はリレーを分解して接点の表面も目視で確認し、洗浄もしたので問題ないという判断ですが、バイク全体に影響が及ぶスイッチは、やっぱりメインリレー。そうなるとメインリレーが問題の原因か？イグニションキー（メインキー）のスイッチは2系統。このスイッチに問題があっても、バイク全体がダメになるのか？どうも納得いかないけど、日曜日の作業から考えて、問題の原因の一つなんだろう。
3月5日土曜日に一応路上復帰したんだけど、2回目走りに行ったら、アイドリングが安定せず、信号待ちでエンストするようになってしまいました。そして、2回目の走りの後、再度エンジンをかけようと思ったら、電装系も死亡。リレーかな？まあ、実際に走って問題が出てくることも想定してましたが、とりあえず状況を確認しましょう。電装系の再チェックとキャブセッティングだけで行けるかなー。電装系をチェック後エンジンをかけてみたら、一応問題なくセルが回ってエンジン始動。しかしアイドリングが安定しないし、バックファイヤーも発生して、マフラーから時々パンパンという音が・・・・これは生ガスが排気管に入ってますよ。FCRの加速 ・・・
モンスターちゃんの車検整備。今回はブレーキフルードの交換です。マスターシリンダー側からやるか、キャリパー側からやるか、好みの問題ですが、僕はキャリパー側からポンプで押し出すのが好きです。（クルマの場合はマスターシリンダー側からやります）
皆様ご無沙汰しております。今日は久々にバイクいじりネタです。モンスターちゃんのタコメーターのレンズにヒビが入ってしまいました。もともと小さいヒビだったんだけど、急に広がった感じ。はわわーということで先週なんだけど、メーターを外してレンズの交換方法を検討してみました。ベゼルが接着されてるけど、外せそうだなー。ベゼルを外せればレンズも交換できるでしょ。ということで、レンズを準備すればなんとかなるかなー。ベゼルを外してみないと、どうなるかわかんないけどねー。そして、スピードメーターの方にもまさかの問題を発見しました。
路上復帰直後に不動車に戻ってしまったモンスターちゃん。電装系トラブルの原因をつきとめて、対策しないといけません。ちなみに、今回のトラブルは、キーONでスタータースイッチを押すと、電装系がダウンしちゃいます。（正確にはダウンしちゃいました。その後はキーONでもダウンしたまま）必要なものは配線図とテスター。
うちに来た時はエアクリーナボックスがガムテープで止まってました生きてる金具は一個だけ走ってみたらガムテ剥がれてました 開けてみたら埃だらけタンク裏の断熱材が劣化してボロボロになったものがボックス内まで とりあえず掃除機突っ込んで掃除フィルター交換して耐熱テープで止めてあります オイル、プラグ、エアフィルター交換でアイドリングとまらなくなったかな
今日は、モンスターちゃん（1998年式Ducati Monster400）の車検に行ってきました。車検の予約は午後だったので、のんびり支度して12時頃NALTEC兵庫事務所に到着。（NALTEC=自動車技術総合機構。昔の陸運事務所ですね。）午後の部の自動受付機の受付開始は12時からなので、朝から慌てていく必要はありません。予約の際に電子受付にしておくと、車検証のQRコードを読み込んだら、「自動車検査票1」が印刷されて出てきます。受付に並ぶ必要もありません。ちなみに、電子受付じゃない時の受付開始は13時からです。
5月7日から新しい職場で働くことになり、バイク通勤となりました。これからはたくさんバイクに乗れます。いやっほう！晴れて遠距離通勤卒業です。そんなわけで、GW中に試走とかプチ整備とかやってたわけですが・・・
モンスターちゃんの路上復帰が近づいてきたのですが、そうなるとタイヤについて具体的に考えないといけません。リヤ周りの整備のついでにリヤタイヤをクレンザーでゴシゴシ洗ったら、テカテカしてカチカチだった表面から汚れが浮いてきて、洗い流したら見た目はとてもグリップしそうな感じになりました。
3月18日ドゥカティモンスターの電装系トラブル。キーをオンにしても、メーターのパイロットランプが点かず、スタンバイ状態になりません。その時、イグニションリレーがオンオフを繰り返し、発振してます。原因を探っていますが、なかなか問題点を特定できません。先週までの作業で、イグニションリレーの下流のデバイスに問題があるのでは？と推定したので、下流のどの系統なのかヒューズを抜いて確かめましょう。30Aのマスターはリレーの上流で、下流は15Aが1系統と7.5Aが3系統あります。
