2020年6月22日急に火花が飛ばなくなりました。プラグを変えても駄目でした。ここはいつも冷たくあしらわれる、あのバイク屋さんの力を借りるしかない。汗だくになってバイクを押して持って行きました。相談したら、「急に火花が飛ばなくなった場合、ＣＤＩ の可能性が高いが、部品は供給されていないので、うちでは修理できません。自分で中古部品を探してください。」と言われました。ありがたい情報をいただいた私は、汗だくになってバイクを押して持って帰りました。ちなみにイグニッションコイルの場合、急にではなく、だんだん調子が悪くなるそうです。
今朝気づきました増締めしておいたはずのフロントフェンダーを止めるネジ・・・昨日の走行中に消えてなくなったようです走行＝振動＝部品欠品 流石ですねこれは早々に対策が必要です
エアクリーナBOXを取っ払ってあるキャブですがエアクリ側の口径はなんと62ミリ・・・汎用のパワーフィルターを取り付けたいとこですがサイズがないです専用品は非常にお高いので都合のいい部品が、とりあえずの部品が欲しかったんですが・・・エアクリーナーＢＯＸ内のフィルターの口径が・・・62ミリ？えっ？？？まぁ直接繋ぐわけにはいかないのでそのまま純正部品のインシュレーターに被せてビニテでぐるぐる巻きにして固定してみましたセッティングが薄すぎるとまずいのでガムテで吸入面積をちょっと塞いでありますまずはこれで確認作業を開始です
不思議な域の回転を示してくれるタコメーターについて色々調べてみると『師匠さん』の日記の中で修理しているものを見つけました壊れてもいいやという思いで開けてみたんですが症状は一緒です2つある中央のぜんまいの接続部のハンダが取れてしまっていましたうちにある半田ごてで修理しようと思ってたんですが・・・狭くて入らないと・・・チャレンジしているうちに色んなところが歪み・・・・・・・・・・・・・・・・終了です基盤等を作成する用の半田ごてが欲しいトコですね
低回転のスロットルに対するレスポンスが良過ぎるＧＢくんキャブのセッティング？でもノーマルだし・・・ってな訳で色々調べてみるとスロットルケーブルの戻り側の張りが微妙だなとそこでハンドル側をバラしてみると・・・削れてる？ケーブルエンドのタイコ部分が引っかかる穴が、戻り側は異常に緩々になってます元もとの仕様なのか、削れたのかは不明ですがとにかくケーブルにたるみが出ているのは事実つまりはスロットル操作を1本のケーブルのみで制御している状態です4ミニならともかく２５０ｃｃのシングルですから低回転時のギクシャク感も頷けます
たまたまR＆Pについている、デイトナデジタルCDIも試してみる。ビンアサインもほぼ一緒、ピックアップコイルのマイナス側がない。その代わりサイドスタンドの検出なのか、(R＆PにもサイドスタンドSWは無し)とりあえずそのままつける。火は出ていない。ピックアップコイルの回路を割り込ましてみる。つーかアースにカニくん、エンジン始動出来た。CDIのSWはストリート1 レブ11000乗り味はプラシーボが掛かってるかも知れないが、低速から粘りが出てるような気がする、上はキレイに回るがあまり変わらない感じか。逆に空ぶかし、ブリッピングが、0.5テンポ遅れる感じがする。合わせるのが難しく感じた。純正CDIも途中 ・・・
以前から、GB250 クラブマンで空ぶかしの際 失火するのが気になっていたので、改めて見直し。キースター注文、ホルダーが目視で減っているのがわかったので、ニードルジェット(ノーマル径)とホルダー交換。その後バッチリ改善された。その後もメインジェットなど色々変えたが、#130 #40 結局ノーマルと一緒？次に、このグラブマンにはデイトナ デジタルCDIが付いているのだが、点火時期を進めちゃおうと思いストリート1からストリート2に変更、一応ハイオク入れている。結果、なんか遅い？ノッキングなど感じられない？けど、明らかに力が出てない。燃調変えればまた変化するかもしれないが、やっぱり元に戻すに決定！無 ・・・
土曜日ですが出勤日ですまぁお客さんも休みなんで電話もないし平和な・・・ってなわけで整備を・・・最近クラッチの切れが悪いＧＢ君ですが心当たりもあるのでサクッとクラッチを予備品に交換しますニュートラルが出にくいのは持病なんですが非常に悪化してきたので＾＾；まずはタンク等を外して斜めに寝かせてしまいます写真ではわかりにくいですがガッツリ寝てますｗｗｗ今回はオイルももったいないので抜かずに作業です下のジャッキはあくまで滑ってこないように止めてあるだけです
昨日の昼休みに流してきましたいつものコースですが田んぼの黄色と青い空の組み合わせは・・・いいですねぇそんな中、セッティングを微調整しているんですが、どうも高回転まで回らないところが気になっていました低速から中速は非常にいいんですが、がんばっても３速９０００回転が限界・・・現在ＧＢ４００キャブなんですが・・・？・・・・冷静に振り返ってみましたＧＢ２５０スペック３０ｐｓ／９０００ｒｐｍ ２．５ｋｇ-ｍ／７５００ｒｐｍＧＢ４００スペック３４ｐｓ／７５００ｒｐｍ３．４ｋｇ-ｍ／６０００ｒｐｍＧＢ２５０は高回転域でパワーを搾り出すのに対し、ＧＢ４００のほうは低速~中速よりの設定になっているようです市街地 ・・・
オイル消費が激しくなっていたヘッド・・・多分オイルが下がっているであろうヘッドを交換しますさくっとヘッドを下してたところ、ＥＸ側のバルブにカーボンがびっしりオイル下がりですね対してピストンはそんなに悪く無さげ・・・
こんな感じで仕上がりましたあえて灯油シュポシュポは生かす感じでキャッチタンクにはペットボトルを使用です一応炭酸飲料・・・・全て廃材使用ですのでコストは0円もといファンタグレープ代のみですｗｗｗｗキャッチタンク内に網などを入れるみたいですが暫くはこれで様子見刺激臭も治まった気がします
ガソリンタンクを揺するとサラサラ？と浜辺の波のような心地よい音が聞こえてくる。 ってもしかしてタンク内にサビ？キャブレターの取り外しがとても面倒なＧＢ２５０ このままでは近い内にサビがキャブに詰まりＯＨ？そんなことにならないようにフィルターを取付。追加チューブをタンク側コックに取り付け既存のホースとの間に無理やり取り付けました。その前にタンクのサビ取りが先決でしょ！ そのうちにってことで･･････
またまたマフラーネタですＪＡＺＺのバッフルを取り付けてましたが隙間からピーピーいうので新規導入を・・とヤフオクを眺めていましたそーいえばＷＲ’ｓのバッフルってどんなんだったかなと思い外してみたところなんだか行けそうです写真の左がＪＡＺＺで右がＷＲ’ｓ直径は2ｍｍほどＷＲ’ｓ品が大きく穴径も一回り大きいです
娘とタンデムして思った事気温が高くなれば通常キャブセッティングは薄い方向になりますしかしながらプラグは真っ白・・・そんな訳で思い切ってキャブのＭＪを145→155へ一気にＵＰスロットルを煽ってみると今までにない滑らかなふけ上がりを見せます一番暴れていた3000回転付近御振動も激減し、思い通りの回転数にて固定できます
ハンドル周りに伝わる振動を改善すべくウエイトの導入を検討しているのですがそもそも純正のバーエンドが取れませんネジ止めかと思いきやネジすらなく、こじっても引っ張っても取れないのでパイプレンチかましてみました
某日バイクに乗っていて信号待ち中何気にフロントフォークを見ると油汚れ発見。自宅に戻ってからじっくり見るとキャリパーにも油・・・・・フロントフォークのオイル漏れです。次から次へと痛みが・・・・・と言う訳でフロントフォークのオーバーフォールをしました。専用工具がないと出来ないことと、チェーン交換したショップは工賃が安いので迷わずＯＨの依頼をしました。 左右2本で12000円（安くて不安がよぎるが・・・まあ信じてみましょう！）純正部品が入手可能と言う事でついでに純正ブーツも交換依頼しました。これで当分修理は不要と思われる！ た・ぶ・ん･････
すっかり秋になりましたねー久々の八百津ですとにかく仕事が忙しいのでエンジンを組むのも時間が無くて修理途中で放置・・・なんて日々を繰り返しつつやっと組み上げたエンジンで走ってきましたって・・・・またバラしてますけどｗｗｗここ最近 エンジン開けては組んでの繰り返しを行ってきましたそしてキャブセッティングですｗｗ
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