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ショックアブソーバーの交換のついでにブレーキ周りの清掃とベアリングチェック。なんと!ベアリングが指で回らない!浅見レーシングさんにてベアリング交換。このベアリング硬い!炙って何とか取れた。ハブの内径、きつすぎでは? 走りはだいぶ良くなった。まあ、ボトムリンクだから上品とは言えないけど、純正よりはかなり良い(^_^)
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ショックアブソーバーの交換のついでにブレーキ周りの清掃とベアリングチェック。なんと!ベアリングが指で回らない!浅見レーシングさんにてベアリング交換。このベアリング硬い!炙って何とか取れた。ハブの内径、きつすぎでは? 走りはだいぶ良くなった。まあ、ボトムリンクだから上品とは言えないけど、純正よりはかなり良い(^_^)
車高を上げたくてクロスカブ用のキタコサスに交換。ノーマルeye to eye＝330mmキタコサスeye to eye＝370mm以下交換による不具合 (1)スイングアームが純正マフラーに干渉 (2)センタースタンドがタイヤに干渉 (3)センタースタンドで立たない (4)サイドスタンドで立たせると倒れそう以下対策 (1)に対してはマフラーステーにカラー追加で外側にオフセット (2)(3)はセンタースタンド撤去 (4)は純正より長いサイドスタンドを探す（か切った貼ったで延長）
少し前のことになるのですが、燃えカブを購入と決めてからテレスコ化用の部品をこつこつ集めてました。フォークとフォークカバー、ライトステー、トップブリッジはCD50ベンリィ用。アクスルシャフト、ステムはCD90用を個別にフリマサイトや某オークションで！ボトムケースはCD50純正新品を購入。総額いくらだろう・・・丁度2万円くらいだと思いますほぼポン付けで行けましたフロントハブのストッパーだけは加工が必要で、自分はグラインダーとドリルでサクッと数ミリ広げました削りすぎたのでメタルパテを逆に盛ってます( ;∀;)相変わらずの写真が少なくてすみません！
購入後（バイクデビュー）2ヶ月.普自二（中免）取得後2週間.10年落ち中古カブの錆び落とし.錆びたリヤキャリアをクエン酸水に3日漬け，CRC防錆剤を吹く.リヤショック，マフラー， リム他メッキ部はスチールウールで錆び落とし.スポーク他非メッキ部はピカール.リヤショックを外すとき，左リヤクッションアッパ・ロアマウントナット2ヶ所のネジ山をトルクレンチでなめてしまいました.最初に緩めるときは固く固着しており，ラチェットで推定50ニュートンはかけて緩めました.固着対策にトルクレンチと潤滑剤を購入し，用事から帰宅するたびに外して錆び落とし→（約50ニュートンで）締めるうち，ネジ山が潰れいつまでも回るよ ・・・
WeBikeで購入したSP武川のゴールドサスペンションのサスセッテングの為に試走した。最弱の1段目から近所のワインディング走行する。13年使用したKYBと比較するのは酷だが明らかに車高が安定している。しかもコーナーでトラクションをかけても車体が降られることなくクリアーできアウトアウトイン走行ができる。又加速時のリアの沈み込みも依然と比べ物にはならない。以前は加速時姿勢が上下に振られながら加速していて伝達ロスが大きかったが交換後は効率的に加速する。（笑）因ってフルバンクしても怖くないのでサイドウォール迄バンクできる。最終的に体重68Kgの自分にはバネレートは３段目で落ち着いた。交換してよかった。
エンジンが逝かれて約半年、現役から外れていたとは云え、本来カブはお仕事バイクなのです。エンジンを復活させたものの前職から離れて以来、雪中行軍の通勤から解放された今、目下のとこのお仕事は、親戚の家にお米を買いに行く仕事。定期的にやってくるこの仕事、これを目指しているのですが、これまでの任務では問題なくは走るものの、”ひにょんひにょん”と頼りない足回りに振り回される感じで、走りとしては宜しくない。そこで予てから、そう、もう随分と前に用意していた、強化リアショックを導入する事に決めたのです。詳細不明のＯＫＤと云うメーカー、多分タイ製でしょうか？ヤフオクで数年前に入手した新品で、いくらで落札したかは忘 ・・・
ノーマルのサスはふわふわ過ぎてフロントが取られてしまい危ないので交換しました。アウスタで購入したＹＳＳ東京堂製のリアサスです。良い感じで踏ん張ってくれて気に入っています。交差点も安心して曲がれます。価格も手ごろでリプレイス品としては良いと思います。
