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本惚犬さん
コメント（全8件）
写真見る限りV7と同じキャリパーみたいですね。
適合パーツ少ない→やっと見つけたら廃盤or在庫切れ。
マイナー車の宿命ですね(^^;
私も苦労してます･･･
まあ、サーキット走行する訳じゃないからいっかー。
ちなみにドルさんは名前は入っていないけどブレンボって事を最近知りました。形が似てるので、てっきりヤマンボーみたいな物かと思っていました。笑
グッツィって、リヤ荷重のバイクだったんですねw
ハーレーも、フロントの倍の速さでタイヤやブレーキパッドが減っていたのを思い出しました（KSRやYBRは、3倍のスピードでした）。
newyorkstakeさんのリアブレーキパッド交換日記を拝見して
「そうだ、前じゃなくて後ろ側のパッドが減ってるに違いない！」と確信し
それ以来、ずっと気にはなっていたのですが、何せ邪魔くさがりなので・・ｗ
MOTOGUZZIも基本的な構成部品が変わってないせいで
例えばリアに太いタイヤを履かせられなかったりはしますが
逆に言えば、古い車種でも同じ部品が使えたりするので
長く乗ってると有難味も出てくるのかも？と思うしかなかったり？ｗ
ブレーキの効き、制動力に関しては二の次で良いので
やはりタッチやコントロール性が良いパッドが良いんですが
どのパッドが良いのか？パッドのインプレッションを見ても
評価している人の使い方や技量が判らないので案外と難しかったりｗ
newyorkstakeさんのV7でもリアのパッドの方が減ってたようですし
少し前の排気量の大きなビックブロック系の車種でも同じ様に
前側に荷重が掛かってないと思われる様な話も聞きましたので
私の前後が太くて小径タイヤのV9BobberSpecialだけの話ではない様です。
こだわり、よく分かります！
デカいバイクで、熱が入った時の、タッチとコントロール性は自分も最もこだわっているポイントで、小さいバイクは、止まればいいと思ってましたが、オフに入るようになって、微妙なコントロールの重要さが分かるようになり、ブレンボのいいやつに、最近交換しました。モンキーのフロントは、ブレンボですが、リアは安物使ってましたが、熱が入ってすぐに硬くなり、キー・キー音がでて、何回もパッド加工したのですが・・・で、交換して扱いやすくなり、満足してます！
私の場合は「違いの判らない男！ｗ」なので、ブレーキ関係に関しても
いつの間にか慣れて判らなくなってしまい、モノの方に合わせてしまいますがｗ
やはり違いが判る方は、マスターシリンダーのピストン径に始まって
ディスクのフローティングピンなどブレーキ周りに関しては拘られますねえ！