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| マフラー |
ピーズサプライ製「インペリアルマフラー」
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
フロントメッシュホースNISSIN製 ラジアルブレーキマスターZRX1200S 純正フロントディスクTOKIKO製 6Pキャリパーゼファー1100用キャリパーサポート流用
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| ハンドルまわり |
Nファクトリー製アップハンドルトップブリッジハリケーン製ヨーロピアンハンドルハリケーン製ハンドルブレース(極太タイプ)POSH製ロングウェイトバーエンドプログリップ
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| フレーム |
ライディングスポット製リアキャリアKAPPA製42LトップケースZRX1200用エンジンスライダー
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| 外装 |
ワンオフ アッパーカウルダブルバブルスクリーンフェンダーレスガンファイターシートゴディエジュノーフロントフェンダーインナーカウル塗装ハーフカウル社外アンダーカウルカスタムペイント
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| 電装 |
LEDウィンカーバルブLEDテールランプウィンカーポジション化35W 6000K HIDZX-9R C型 ヘッドライト移植
バックライトをLED化
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| 駆動系 |
ZAM製フロントスプロケットZAM製リアスプロケット（ゴールドアルマイト）EKゴールドチェーン
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| エンジン |
NGKプラグコードキット
メッシュホースNISSIN製ラジアルクラッチマスターシリンダーPOSH製クラッチレリーズブラケット
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| ラジエーター |
ZZR1100D用カラーホース
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
OHLINS製リアショック車高調整キットWP製フロントフォークスプリング
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| ステップ |
BEET製 スーパーバンク
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| ホイール |
タイヤ:44000km時 ダンロップ ロードスポーツ純正ホイール塗装
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
USBソケットETCハンドルマウントナビホルダーハザードリレーKOSO製 汎用油温計
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | KAWASAKIらしいどっしりとしたカウリングが、所有感を満たしてくれます。押したり引いたりは重いですが、跨って走り出すと、その軽量さと低速での扱いやすさに驚かされ，軽いワインディングロードなら、そこそここなせます。また、低速域での扱いやすさに加えて、アクセルを開ければ、世界最高速（だった）の領域に連れて行ってくれる点は最高！！ そしてなにより、あのテールカウルの形！！ これに一目ぼれしてしまい、C型を選んだと言っても過言ではありません！！ |
| 短所・不満な点 | 曲がらない・止まらない・整備性が悪いぐらいですかね？？ 軽く感じますが、それでも270kg近くはありますので、よっこいしょって感じで曲がります。同上でストッピングパワーが不足しています。D型でディスクやリアキャリパーが改善されました。整備性も、タンク外すだけで、リアも全バラシなのは勘弁していただきたいですね。これも、D型になって改善されました。 |
| これから買う人へのアドバイス | 大学生になって取得した大型免許で、最初に乗った大型バイク。 主に、通学やツーリングに使用していますが、意外な軽さと低速域での取りまわしやすさから、案外になんでもこなせます。 |
| 今後のカスタムプラン | 自分の中ではフルカスタム！！ |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | ZZR1100 |
| 年式 | 1990 年式 |
| 排気量 | 1100 cc |
| 購入/試乗時期 | 2012年11月18日 |
| 走行距離 | およそ 20000 km |
| 燃費 | およそ 15 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 95点 |
MAJESTY125 [マジェスティ]
YBR125
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