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| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 友人が知人からの委託販売をしており、割安と思い購入。 購入後、キャブが不調と聞いていたが、1番シリンダーがデトネで死亡している事が発覚。 腰上OHのつもりが、結局腰下までフルOHしちゃった個体。 組みあがっただけの状態だけど、割と普通に走る。 RZやRZRに比べるとやはり乗りやすくて速い。 ただ、前オーナーの扱いが悪すぎてまだまだ手を入れる必要がある。 古いしいろいろ問題が出るが、当時のヤマハらしい変態バイク。 今後、こんなターゲットユーザが不明なバイクは発売されないだろう。 街乗りで乗りやすく、パーツさえそろえばメンテもしやすい。 燃費と白煙さえ気にしなければいい足バイク。 今後は林道に持ち込んでオフロード性能を見てみたい。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 流石1KTと同じエンジン。 250トレール車（デュアルパーパスか）がストックで170km/h出る車両は他にないだろう。 変態バイクだが非常に乗りやすく、ロングランは快適。 息の長いエンジンなだけあって、OHするのにパーツ供給の不安は無い。 |
| 短所・不満な点 | タイヤの選択肢が無い・・・・ 前後ともブレーキがプア。 フロントは構成はいいものの、特殊なマスターによりコントロール性がイマイチ。 オフに持ち込めば違うかも。 |
| これから買う人へのアドバイス | ネックになるのはガソリンタンクの錆とキャブの状態。 タンクは錆さえなければOKだが、オイルタンクが一体なのでそっちも要確認。 キャブは調子よくても30年以上消耗品交換されていない場合があり、ガソリンの滲みやオーバーフローが出やすくなっている。 キースターの燃調セットがコスパいいので一度はオーバーホールするつもりで考えた方がいい。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | TDR250 |
| 年式 | 1988 年式 |
| 排気量 | 249 cc |
| 購入/試乗時期 | 2019年1月 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 0点 |
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