最新の整備記録
- メンテナンス
- セッティング
0002018access
マフラー |
(1)純正チャンバー加工
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ブレーキパーツ |
(1)DAYTONAフロントブレーキ赤パッド
(2)NS-1フロントブレーキマスターシリンダー流用
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ハンドルまわり |
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フレーム |
(1)軽量化
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外装 |
(1)往年のナポレオンミラー
(2)オリギナルローソンカラー
(3)純正後期サイドカウル
(4)ナンプレ跳ね上げ
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電装 |
(1)丸型ウィンカー
(2)LEDテールライト
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駆動系 |
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エンジン |
バッテリ容量アップ6V6A(6V4A)
(1)MIKUNI丸大メインジェット#145(#120)
(2)ニドルクリップ1段下げ
(3)DAYTONAオーバル型パワーフィルタφ35
KSR-80クラッチワイヤー加工
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
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サスペンション |
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ステップ |
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ホイール |
BS:G511 2.50-18/2.75-18
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
(1)Castorlギヤボックスオイル
(2)WAKOS V2R
(3)YAMAHA純正ブレーキフルードDOT4
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購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | 漢Kawasaki Kawasaki初めて伝統のユニトッラク採用 純正6速クロスミッション 前後マグネシウムホイール 空冷2スト単気筒 最高速度:120Kmオーバー 限定車:通称 消防車 |
短所・不満な点 | パーツがない!! |
これから買う人へのアドバイス | (ノーマルスペック) 1,830 × 625 × 970mm 軸間距離 1,195mm 最低地上高 160mm シート高 790mm 乾燥重量 75Kg タンク容量 9.6L 登坂能力 20° 制動距離 7m(35Km/h) 最小回転半径 2.1m 空冷2スト単気筒 ピストンリードバルブ 内径×行程 49.0 × 41.6mm 78cc 最高出力 10.0ps/8,000rpm 最大トルク 0.89kg-m/7,500rpm ポートタイミング 掃気開 下死点前56° 掃気閉 下死点後56° 排気開 下死点前86° 排気開 下死点後86° キャブレター ミクニVM18SC エンジンオイル 2スト 1.2L 分離給油(カワサキスーパールーフ) 始動方式 マグネトCDI 上死点前20°/3,000rpm スパークプラグ NGK BP8ES 一次伝達機構:減速比 3.619(76/21) 常時噛合6段リターン 湿式多板クラッチ 1速 3.307(43/18) 29.1km/h 2速 2.111(38/18) 45.7km/h 3速 1.545(34/22) 62.5km/h 4速 1.240(31/25) 77.8km/h 5速 1.074(29/27) 89.8km/h 6速 0.995(28/29)100.0km/h ミッションオイル SE級 0.6L 粘度 SAE 10W30、10W40 後輪駆動機構:チェーン駆動 減速比 2.866(43/15) 総減速比 10.016(6速ギア) フレーム:鋼管セミダブルクレードル キャスター 27.25° トレール 83mm タイヤFR 2.50-18 4PR・2.75-18 4PR サスF テレスコピックフォーク 130mm サスR スイングアーム(ユニトラック) 120mm ブレーキFR ディスク・ドラム バッテリー 6V4AH ヘッドライト 6V25/25W テール・ブレーキ 6V5.3/17W |
今後のカスタムプラン |
バイクメーカー | KAWASAKI |
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バイク車種 | AR80-2 |
年式 | 1983 年式 |
排気量 | 80 cc |
購入/試乗時期 | |
走行距離 | |
燃費 | およそ 15 km/l |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 90点 |
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